Цитата:
Сообщение от Mozgolom
Человек отписался, что после установки впуска от спорта и немного поездив на нем, расход топлива на ХХ упал до 0.87 и тяга на низах растет на глазах. Такой же расход топлива на ХХ имеет и 1.8 со старым впуском. Следовательно, количество воздуха, поступающего в двигатель на ХХ, с установкой нового впуска не изменилось. Так откуда взялась тяга? Речь идет про низы. И я еще раз говорю, что как раз на низах этот новый впуск ничем не будет отличаться от старого, потому что создан для верхов. Не бывает спорта на низах.
|
Позади 200 км. ХХ установился на старых параметрах 0,72-0,83. провала тяги на 2100-2900 нет, для меня это низы! Ниже 2000 стараюсь не опускать на 3-5 передачах. Сейчас скорости маленькие, дороги скользкие, снежные. Если давить, то постоянно душит двигатель контроль тяги и ЕСП. Субъективно, машина немного стала резвее, но я писал ранее, что ожидаю от впуска отдачи летом, в жару. Когда на трассе температура входящего воздуха доходила до +75. Какая тяга при этом? И я же утверждал, что основной прирост тяги будет ощущаться на скорости, когда будет работать воздухозаборник. Основной пробег у меня трасса, по городу 10%, поэтому мне выгодно. По расходу точно не скажу, как в Казань смотаюсь, увижу сразу.
Р.С. Сейчас температура входящего воздуха не поднимается выше +8 грд. А при старом впуске после поездки к корпусу руку не приложишь. И это зимой. Да, он обклеен изнутри утеплителем, но не сплошняком, есть достаточно большие места для нагрева воздуха, который не быстро движется в таком объёме. При более высокой плотности воздуха дроссель открываться должен меньше, вот и создаётся впечатление как будто тяга выше, т.к. привычный ход педали изменился ИМХО.