Вот здесь, если кому интересно куча литературы по ДВС
http://forum.amadeus-project.com/ind...j3kim374130338
В книге Corky_Bell_Maximum_boost страница 77 написано (если тупо забить в переводчик):
Корпус дроссельной заслонки обычно является одним из серьезных ограничений воздушного потока в системе турбонаддува. Простое увеличение дроссельной заслонки облегчит проблему, но управляемость на низких скоростях может стать проблемой включения / выключения, так как большая заслонка, открытая на небольшую величину, может впустить много воздуха, и плавность работы дроссельной заслонки на низких скоростях пострадает. Максимальная скорость воздуха примерно 300 футов/сек позволит сохранить приемлемые потери потока.
и там в этом абзаце есть предложение и если переводить вручную: Simply making the throttle bigger will alleviate the problem, but low-speed driveability can become an on/off, jumpy proposition, что можно перевести как "Простое увеличение дроссельной заслонки облегчит проблему, но управляемость на низких скоростях может стать по типу включено / выключено, прыгающим"
Для тех, кому интересно, как работает дроссельная заслонка:
https://www.drive2.ru/b/482779888789490527/
https://www.drive2.ru/b/510587362489664514/
https://www.drive2.ru/l/642774498671602161/
https://www.drive2.ru/b/483049544016200169/
Сравнение дроссельных заслонок ваз на прирост мощности, заводской 46мм и тюнинговоной 56мм, на примере ваз 2110 двс 21124 1.6 16кл.
Нестандартное железо: распредвалы 9.1мм 284гр., прямоточный выпуск.
https://m.youtube.com/watch?v=Xl3fdeOBR5Q
Кому лень, смотрите с 6:00
На сравнительных графиках хорошо видно как резко скачет цикловое наполнение в районе 2000 об/мин
Учитывая, что тестовая машина имеет тюнингованный двигатель и сравниваются дроссели 46 и 56, на стандартном авто роста мощности не будет даже и 3.5 %
https://www.drive2.ru/l/1009569/
Вот мнение от Паулюса
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...postcount=1387
Вот здесь мнение человека, эксплуатировавшего такую машину с этой "особенностью"
https://www.drive2.ru/l/643403144444...age=1#comments
Вот на Трэвеле такая же проблема:
https://vk.com/wall-174163697_10612?...5cxnv942164856
и там дроссель 21127 диаметром 52 мм, ранее на тросе был 46 мм:
https://www.drive2.ru/l/665190517104...4i35m335862093
На Нивы с 21214 двигателем 83 лс ставились также 21127
https://www.drive2.ru/l/629643855934...pgk24300520150
а потом с чего-то решили поставить мотор 11182 мощностью 90 лс но уже с заслонкой 11182 диаметром 46 мм
По приколу померил выпускные трубы на банке глушителя:
Гранта 11182 1,6L 8V 90 л.с. - диаметр 45-46 мм
Ларгус ФЛ 11182 1,6L 8V 90 л.с. - диаметр 45-45 мм
Ларгус Рено K4M 1,6L 16V 104,7 л.с - диаметр 45-46 мм
Гранта 21127 1,6L 16V 106 л.с. - диаметр четко 45 мм
Диаметр дросселя разный, мощности разные, а диаметр выпуска одинаковый, причем это еще надо отнять толщину стенок.
Мое мнение, что ДАД + обеденные смеси + увеличенный диаметр дросселя и дает этот эффект. По моей идее, установка заслонки 11182 диаметром 45,7 мм вместо 21127 диаметром 52,7 мм должно нормализовать управление двигателем на малых углах открытия дросселя. При этом ЭБУ должно по УДК и ДДК скорректировать состав смеси. В мощности ничего не потеряется.
Ваше мнение?
P.S.
Добавлено через 19 минут
Дроссели по посадочным размерам абсолютно одинаковые
