Цитата:
|
Популярная цитата про то, что везёт момент, а продают лошади, больше на шутку похожа.
|
Полностью согласен, но многие не понимают, что это значит и думают, что динамику определяет крутящий момент, а мощность пишется просто так, для налога наверное.
Как водит большинство?! Возьмем 5мкпп и любой стандартный 1.6 бензин с макс крутящим моментом в районе 4тыс оборотов, трасса, мы едем за фурой 80км\ч на 5 передаче и собираемся ее обгонять. Половина не станет заморачиваться и так и обгоняет на 5ой, вторая половина включит 4ю, обороты поднимутся до 2.5-3тыс (в зависимости от коробки) и обгоняет. И лишь малая часть включит 3ю, обороты 4-4.5тыс (макс крутящий) и будет крутить 3ю до 6-7тыс (максимальная мощность). В итоге первые будут обгонять фуру примерно 30сек, вторые 20 сек, а третьи 10 сек. Что безопаснее- 30 сек на встречке или 10?!
Так вот для большинства нужен мотор с макс крутящим на средних или ниже среднего оборотах- он хоть как то будет компенсировать потерю мощности из-за недостатка оборотов для первых и вторых. Но разгонную динамику будет все равно определять максимальная мощность. Для чего тюнеры ставят "злые" валы- они ведь резко уменьшают крутящий на низах- в районе 1.5-2 тыс оборотов машина вообще не едет, но зато на макс оборотах ей приходит максимальный момент и мы на тех же 7тыс получаем намного большую мощность, потому что на обычном моторе крутящий на 7тыс наоборот уменьшается. Кстати ситуацию исправляют автоматы- они "приучают" пользоваться мотором "правильно"
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
|
так вот этот агрегат на нештатных больших колесах в глине ползает заметно легче и бодрее чем патриот на маленьких штатных колесах и о 135 лошадях и 217 Нм крутящего
|
больше скажу, с дизелем по грязи ехать еще комфортнее, но на трассе он полностью сольет, потому что ему уже мощности не хватит. Но для грязи еще очень важна резина, может патриот стоит на стандартной, а а ваш старый аппарат на АТшной или вообще МТшной