Цитата:
|
скоро сделают больше ибо у автопрома дела очень плохи
|
Не факт. Для скидок нужны затоваренные стоянки, а проблемы щас у всех глобальные и автоконцерны значительно режут объемы производства.
У вага в Калуге уже массовые сокращения:
https://news.drom.ru/VW-78525.html
Соответственно, к моменту выхода из ситуации с вирусом эффект можно получить строго противоположный - народ пойдет в салоны, а машин там будет мало - очереди по полгода, допы, все дела. И так, пока объемы производства не выйдут на прежний уровень.
Цитата:
|
а не пугает одноразовость мотора, проблемы с турбиной?
|
Щас у всех уже "одноразовые" алюминиевые моторы, включая и весту на варике. И все они успешно капиталятся, по деньгам вполне сопоставимо с вазом. У корейцев с их задирами дело вообще на поток поставлено )
Так что это пора уже записывать в устаревшие стереотипы. Когда-то и на инжекторы смотрели с недоверием.
И второй вопрос - а много ли людей доездит до капиталки с новья?
Что до конкретного 1.4 тси EA211 - очень удачный мотор, у которого болячек практически нет.
Масло не жрет, цепь не вытягивается ввиду её отсутствия, с печкой проблем нет, с турбиной тоже. Подборщики даже на вторичке всячески рекомендуют брать - а это какбэ показатель.
Цитата:
|
1.6 атмо на октавиях был хорош, не знаю, есть он сейчас или нет.
|
1.6 атмо никуда не делся и не денется, в т.ч. на октавиях. Зря чтоль ваг завод движков тут строил? )
Но надо понимать, что это не тот BSE, что был на октавиях а5.
А всё та же серия EA211, где 1.6 от 1.4 тси отличается по сути объемом и отсутствием GDI и турбины.