Цитата:
Цитата:
результатов краш-тестов евро-н-капа, пока, нема...
По некоторым из них есть результаты c-ncapa (аналога Euroncapa). Но данным "заинтересованных" сторон я бы доверять не стал...
но можно кое-какие факры в пользу китаёз отметить:
например, в топовых версиях эмгранда или эадо имеется набор из 6-ти(!) подушек (ну, считая таковыми шторки для задних пассажиров). У весты такого счастья, увы, не встретишь...
|
Emgrand EC7 получил 4зведы Euroncap в 2011 году
http://www.euroncap.com/en/results/g...rand/ec7/10971
Да и C-NCAP с 2015года приближен к евро-нкапу:
Тесты C-NCAP проводятся китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC) с 2006 года. За это время методика тестирования, которая вобрала в себя все лучшее из европейских и американских независимых испытаний безопасности автомобилей, ужесточалась дважды. В частности, с 2012 года в итоговую оценку впервые включены результаты воздействия на манекены, имитирующие задних пассажиров. Скорость фронтального удара с 40-процентным перекрытием увеличена с 56 до 64 км/ч. При подсчете финального результата учитывается наличие систем активной безопасности, а также уровень защиты пассажиров от травм шеи при ударе сзади.
Программа испытаний безопасности автомобилей C-NCAP состоит из четырех этапов.
Фронтальный краш-тест о твердый барьер со 100-процентным перекрытием.
Удар происходит на скорости 50 км/ч, при этом в салоне находится пара манекенов на передних сидениях, а также манекены, имитирующие взрослого человека и ребенка на заднем ряду.
Фронтальный тест с 40-процентным перекрытием.
С 2012 года он проводится, как и в программе Euro NCAP, на скорости 64 км/ч, автомобиль сталкивается с деформируемым препятствием. В салоне в этот момент находится один "взрослый" манекен на месте водителя.
Боковой удар перемещающимся на скорости 50 км/ч деформируемым препятствием в район средней стойки автомобиля.
Удар сзади.
Большое количество травм разной степени тяжести пассажиры в салоне получают при ударе сзади. Именно поэтому тщательному испытанию подвергаются сиденья, подголовники и ремни безопасности. Сиденье с системой ремней безопасности устанавливается на салазках, которые разгоняются до 15,65 км/ч, имитируя удар сзади. При этом используется специальный манекен с датчиками, фиксирующими нагрузку на шейные позвонки.
Максимальная оценка, которую может получить автомобиль в ходе краш-теста C-NCAP, - 62 балла. Высший балл за каждый из основных трех тестов - 18. Тест защиты пассажиров при ударе сзади - 4 балла. Система напоминания о непристёгнутом ремне и система ISOFIX добавляют 1,5 и 0,5 баллов соответственно. Еще по одному баллу автомобиль может получить за боковые подушки и ESP. Баллы за три основных теста суммируются с бонусными и составляют итоговую оценку безопасности.
Взято отсюда:
http://www.chinamobil.ru/cncap/info.php
Регламент C-NCAP (на традиционном):
http://www.c-ncap.org/aboutus/20141027/2630.html
Китайцы уже не те, они лучше чем Вы думаете.