Краш-тест Весты SW Cross: колеса и груз
Юрий Ветров
Фото: Степан Шумахер | Дмитрий Питерский
Сенсации не ждали. Ведь SW Cross — это, считай, та же «просто» Веста, которая, как и новый Solaris, уже заработала максимальные четыре звезды нашего рейтинга ARCAP. Да, SW Cross чуть потяжелее, повыше, колеса побольше, но специалисты АвтоВАЗа, приехавшие по нашему приглашению на Дмитровский автополигон, излучали спокойствие: «Били, знаем, запас есть...»
Впервые объект очередного *краш-теста выбирали не мы, а вы, наши читатели. По итогам голосования на сайте autoreview.ru *Веста SW Cross победила с разгромным результатом 11147 голосов — это больше, чем набрали Creta, Kaptur и Camry, *вместе взятые!
Мы же принялись обзванивать дилеров Лады — и нашли новенький SW Cross «где-то между Ленинградом и Москвой», а точнее в городке Боровичи в 80 километрах от знаменитой станции Бологое. По сравнению с обычной версией Luxe пришлось доплатить 24 тысячи рублей за камеру заднего вида и «комбайн» с семидюймовым тачскрином, которые входят в комплектацию Luxe Multimedia. Еще 12 тысяч — за *ярко-оранжевый металлик. Итого 792 тысячи рублей! Утешить себя можно только тем, что нынче SW Cross стал еще на 20 тысяч дороже.
В отличие от Весты-седана все без исключения приподнятые универсалы SW Cross имеют боковые подушки. Правда, они не защищают при фронтальном ударе. А вот большие легкосплавные колеса (17-дюймовые вместо 15-дюймовых штампованных у базового седана) могут ухудшить пассивную безопасность — вспомните, например, УАЗ Патриот.
На наш удар, как водится, прибыли заводские специалисты. Посадку манекенов проверял Александр Суненков, руководитель проекта по пассивной безопасности
Наши измерения показали, что Веста SW Cross весит 1298 кг, на 148 кг больше разбитого ранее седана в комплектации Comfort (1150 кг). То есть кинетическая энергия, которую должен поглотить кузов, увеличится почти на 13%, что эквивалентно росту скорости с «зачетных» 64 до 68 км/ч!
На первый взгляд, Cross выдержал удар отлично. Потому что потерю структурной целостности маскируют закрытая дверь и пластиковая накладка на пороге
C другой стороны, за последние два года кузова всех Вест стали прочнее. По результатам нашего краш-теста седана толщину внутреннего усилителя порога увеличили почти вдвое, с 0,8 до 1,5 мм, стали прочнее передние стойки, а попутно (в былой погоне за звездами Euro NCAP) в порогах появились поперечные перегородки.
Скорость 64,3 км/ч, удар — и вздох облегчения.
Лонжерон у Весты теперь не закручивается улиткой, а складывается почти идеальной гармошкой. Все благодаря сознательно ослабленной балке бампера, которая не так сильно тянет лонжерон вправо
Передняя стойка ушла назад на 10 мм, лишь на 6 мм сильнее, чем у седана, — и гораздо меньше, чем сместились левые передние стойки Калины или Гранты (50—80 мм). В любом случае результат отличный — в десять раз меньше зеленого норматива (100 мм). Специальный механизм отдалил руль на 30 мм от водителя, а подушки фирмы Takata, как и два года назад, приняли лица манекенов точно по центру, без пробоев и соскальзываний. Интегральный критерий повреждения головы для обоих манекенов (HIC) не превысил заведомо безопасные 650 единиц. Невысоки и изгибающие моменты, действовавшие на шею, хотя во время удара, как и в случае с седаном, водитель развернул голову на 90 градусов вправо. Но опасности нет: разворот происходит уже в конце активной фазы столкновения, непосредственно перед отскоком, а сама голова не выходит за контур подушки безопасности и надежно ею защищена.
• Поза манекена водителя после удара была точь-в-точь как в седане. Но обратите внимание на заломы и вздутия на пороге (обведены)
• При левостороннем ударе пассажир Весты SW Cross защищен отменно. Большие колеса и возросшая масса на его безопасность не повлияли
Ремни с пиротехническим преднатягом и ограничителями усилия отработали даже лучше, чем два года назад: сжатие ребер водителя уменьшилось с желтых 28 мм до зеленых 18 мм. При этом, как и в прошлый раз, левое колено манекена даже не коснулось передней панели, а нагрузка на правое была минимальна.
Налицо все шансы набрать 16 баллов из 16 возможных — и занять высшую ступень пьедестала ARCAP, потеснив на ней новый Hyundai Solaris. Ведь, готовясь к этому удару, вазовцы решили доказать травмобезопасность передней панели Весты, представив нам протокол knee mapping, а это — плюс еще один балл! О том, что показывает «коленная карта» и почему автопроизводители ею иногда пренебрегают, читайте в конце статьи.
Голеням и ступням водителя угрожает вздыбившийся пол, а не педали: сцепление сместилось на 7 мм, тормоз — на 75 мм, акселератор — на 83 мм, все в рамках зеленых 100 мм
Но! На пороге — вздутия и заломы, а под ногами водителя — скомканный, рваный металл. Первое на языке протокола — «потеря структурной целостности кузова», а второе — «разрушение пространства для ног».
Перегородки внутри порога, увеличивающие прочность при боковом ударе о столб, — часть так называемого пакета Euro NCAP. C середины прошлого года они есть у всех Вест вне зависимости от типа кузова
Чтобы развеять малейшие сомнения в значительном ослаблении дверного проема, мы разрезали порог. Усилитель и другие элементы, выражаясь техническим языком, потеряли устойчивость
• Одна из главных причин повышенных нагрузок на днище — большие и жесткие легкосплавные колеса. Но и они лопаются от мощного удара!
• Сварка качественная: точки вырваны «с мясом». Все дело в нагрузке, превысившей расчетную
Эта пресловутая потеря структурной целостности кузова разом отняла два балла: один за защиту груди, еще один — за защиту ног. Обидно и то, что при этом протокол knee mapping уже не идет в зачет! А вздыбившийся пол, несмотря на минимальное перемещение педалей, увеличил риск для голеней — индексы их травмирования оказались оранжевыми и дали за защиту всего 1,7 балла из четырех. В итоге общий недобор составил 4,3 балла, и Веста SW Cross с результатом 11,7 балла получает лишь три звезды ARCAP.
В общем-то, неплохой результат. Лучше, чем у Калины Люкс (10,1 балла) или Гранты Люкс (10,7 балла).
Но на вазовцах лица не было! Они показывали нам фото заводских испытаний Кросса, на которых разрушения пола и вздутия порога отсутствовали, и в итоге пообещали во всем детально разобраться, попросив передать им машину для исследований...
Этот автомобиль в Тольятти разобрали на молекулы. Однако существенных отклонений в свойствах металла, прочности и позиционировании точек сварки не нашли. Тогда специалисты «оцифровали» наш удар, сопоставили с математическими моделями собственных краш-тестов, выявили любопытные закономерности — и проверили теорию практикой, разбив в собственной лаборатории еще два Кросса. Говорят, некоторым специалистам даже пришлось прервать новогодние каникулы...
