Цитата:
Сообщение от niyazx
Уважаемый, моя цель улучшить наполнение, а не красота под капотом.
|
Был я тоже буратино, триста лет тому назад.
Не обижайтесь. Я через всё это проходил.
Вот, например, плохое фото моего москвича с 2005 года гуляет по интернету. Такой в 2000-е был один в стране, два карбюратора, равнодлинный впуск, равнодлинный паук 4=>1, выпускная система полностью расчетная, прямоточная из 57 трубы. Максимально широкофазный вал, облегченный маховик, резаные клапаны, увеличенные седла, резанные шатуны, резанные и полированные поршня, резанная голова для увеличения СЖ, расшарошенные на максимум и полированные впускные и выпускные каналы, оба карбюратора расточены по максимуму, про жиклеры молчу, покупал их пачками, сверлил сверлами одинаковых диаметров но разных производителей, и подбирал вручную методом научного тыка. (Сначала предварительный расчет, потом попытка подобрать более подходящий под расчет жиклер.) Бензонасос стоял электрический Бош с обраткой, Манометр давления масла механический, подключен шлангом высокого давления, датчик температуры масла, в коробке ГП грузовая, сцепление и вакуумник с главным тормозным Sachs
На стенде в Воронеже выдавал 140 лошадок с двух литров 8 клапанный карбюраторный москвичовский двигатель только в путь. На асфальте крутил пятаки передом, хотя не задний привод.
Ой, чё-та в ностальгию потянуло. И, да, мне тогда было ровно 30 лет.
Нагонялся, наигрался, и с удивлением ощупывая себя понимаю, что каким то образом остался жив. У нас много гонщиков побилось. Может, просто вовремя остановился. Завязал с гонками в 2008 году, продав с москвича все самое ценное в Москву, чуть добавил, и купил новый Акцент.
К чему такая длинная прелюдия?
Если хочешь чтобы Веста стала порезвее - выбираешь валы себе по душе, они разные бывают, меняешь, прошиваешься под них и всё. Не надо мудрить со впуском. С ним и с выпуском будешь мудрить в последнюю очередь, когда мощность двигателя увеличится, и на верхах он станет явно душиться впуск\выпуском.
Только учти, реально погонять на Весте даже с родным мотором можно не долго. Сегодня был случай, с утра жену возил к зубному, потом отвез на работу и поехал по делам. Через полчаса звонит, говорит зуб очень болит, вези меня обратно. Так вот, то расстояние от неё, которое я проехал обычном городском ритме за полчаса, обратно я проехал за 12 минут, держа стрелку тахометра между максимальным моментом и отсечкой. Когда подъехал на место, понял, что тормозов у Весты нет. Диски тупо накалились до красна, и тормозила она слабо, так что к стоматологу ехал в обычном городском режиме, благо, там не далеко.
И еще, кстати, повезло, что дождь влил чуть позже, когда диски остыли немного.
Любая переделка автомобиля тянет за собой шлейф переделок. Увеличил мощность двигателя - надо тормоза больше ставить, сцепление либо больше, если есть возможность, либо керамику, но тогда шины очень быстро изнашиваются.
Поэтому и написал, поставить впуск от Весты спорт, это все равно, что просто наклеить наклейки всякие гонщицкие на машину.
Вот такие дела.