Цитата:
Сообщение от Steinberg
Я писал выше - современный городской автобус обязан быть низкопольным и вместимостью не менее 90 человек.
|
Кому он обязан, простите? Вы сейчас несёте лютую дичь в ностальгии, не более того. Автобусы сверхмалой вместимости(а не маршрутки), которые запустили в Москве - отличная идея. Он более динамичен, расходует меньше топлива и может пробраться в пробке там, где большой лиаз просто не влезет. Остановки у них строго в обозначенных местах, а за отклонение от маршрута их жестко долбят, так что это не хач-маршрутка, которая делает что попало, а полноценный автобус. Просто маленький.
И да, эти "маршрутки" ходят по маршрутам обычных городских автобусов, принимают к оплате карту "тройка", имеют все льготы и стоимость проезда равную большому.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от sergey-78
Маршрутка остается маршруткой, даже если это будет мерседес. Именно наличие маршруток превращает городской транспорт в фикцию. Остановки должны быть в местах остановок, а не по требованию, маршруты должны соблюдаться ( а не по дворам в обьезд пробок) и за рулем должны сидеть профессионалы. Помню, как то подвозил мужика, он рассказал, что видел подлинную трудовую книжку водителя Питерской маршрутки, так там было 3 записи.....чабан, старший чабан, водитель маршрутного такси. Наличие wi-fi в метро и автобусах, конечно хорошо, маячки на автобусах, замечательно, но когда эти автобусы можно пересчитать по пальцам, а мимо проносятся одна за другой маршрутки, у которых даже не успеваешь прочесть маршрут, сразу вспоминается советский общественный транспорт.
|
Тут я соглашусь, вопросов нету. Почему им до сих пор не запретили останавливаться у каждого столба - мне непонятно. В остальном эти авроры вполне устраивают в качестве городского автобуса средней вместимости на малодеятельных маршрутах. Заменять ими автобусы на загруженных маршрутах, разумеется, нельзя.