Показать сообщение отдельно
Старый 29.08.2019, 10:13   #181
Serg901
Пользователь
 
Регистрация: 10.07.2014
Адрес: 38 аршин в квартире
Автомобиль: ЛК2 Cross 21947-52-X11
Возраст: 57
Сообщений: 54
Re: Курсовая устойчивость на трассе

Цитата:
Сообщение от Гагаринец Посмотреть сообщение
Если нужна хорошая управляемость, переходить на 195/60R15-195/55R16 и про давление не забывать 2,3-2,5
Не все так однозначно. И при каких дорожных условиях нужна хорошая управляемость: при идеальных?)))
Профиль шин еще ни о чем не говорит, важна совокупность настроек, характеристики шин + достоверность показания давления воздуха в шинах (о последнем многие забывают).
Коэффициент сопротивления уводу прямо пропорционален несущей способности шины, которая зависит от конструкции шины (количества слоев и прочности корда), от давления воздуха в шине. При максимальной нагрузке коэффициент достигает максимума и при дальнейшем увеличении нагрузки падает. Поэтому при выборе индекса грузоподъемности оставляют запас ~30%. Конечно при одинаковом индексе и номинальном давлении, чем ниже профиль шины и чем она шире, тем больше коэффициент сопротивления уводу, но и при использовании "высоких и узких" шин с большим индексом их коэффициент также будет больше.
При одинаковом внешнем диаметре и пр. равных у широких низкопрофильных хуже свойства:
- "дождевые", т.к. меньше время на вытеснение воды из пятна контакта, а путь вытеснения длиннее - аквапланирование наступает раньше;
- на льду, т.к. кол-во шипов, одновременно находящихся в пятне контакта, меньше.
Serg901 вне форума   Ответить с цитированием