Цитата:
Сообщение от Aлександр
Особенно 2 основных узла АМТ знакомы и очень ремонтопригодны - актуаторы сцепления и переключения передач
|
Ты читай внимательней. Я писал о ремонтопригодности основных узлов АМТ, а не всех полностью. Насчёт актуаторов. Эти узлы не ремонтопригодны. По крайней мере так говорят немцы, которые их производят. Но, зная способности и таланты нашего великого народа, наш человек всегда ремонтирует, то что у них неремонтопригодно. Тем более, что актуатор - по сути обычный соленоид.
Цитата:
Сообщение от Aлександр
А за счет чего робот бережно относится к сцеплению ? Так вот за счет работы актуатора сцепления, который от такой бережливости в режиме частых нагрузок сам к себе не относится бережно
|
И причём здесь актуатор сцепления? Электромагниту похрен сколько раз включаться и выключаться. Учи матчасть.
Цитата:
Сообщение от Aлександр
но технологическая инструкция по диагностике неисправностей и калибровке АМТ для ОД слегка повергает в шок...
|
А ну ка поделись. Может все будут в шоке.
Цитата:
Сообщение от Aлександр
Эта ручка - электронный джойстик - всё-равно что кнопка. Не та эта ручка, не та...
|
То, что ручка - джойстик и без тебя все давно знают. А тебе, что нужно - кочергу метровой длинны из арматуры потолще?
Цитата:
Сообщение от Geram
как бы в корне неверный ни критерий, ни отношение к узлу
|
А какой критерий тебе нужен? Уже много машин пробег у которых с АМТ больше 100 тыс.км. и критических проблем вроде нет. Тем более, что прошивка контроллера для АМТ Весты доработана и изменена.
Цитата:
Сообщение от Geram
А смотреть надо на ресурс в общем и наиболее частые виды отказов
|
А подтвердить ресурс может только длительность эксплуатации и ничего более.