На каждом форуме по авто ВАЗ - одинаковые вопросы по неисправности ДВС и попытки выяснения причин.
Условия эксплуатации/движения у всех разные, поэтому привязка ТО для ДВС в км., не может это учитывать. Избитое уже выражение: "час по трассе в км., не равен часу в пробке". А ДВС работает в обоих случаях, но работа в пробках на оборотах ХХ, даже кое чем хуже.
Непонятно (
), почему не использовать др. меру - моточасы.
Информации по использовании моточасов немного (есть подобное в некоторых иномарках), но в
ЗР попадалось следующее:
Цитата:
Машина едет, километры наматываются, мотор работает – масло стареет. Но это в идеале…
А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва – Питер) – значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные.
....
Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут – то же время, только не едем, а толкаемся в пробках.
|
ЭСУД может их считать и такой счетчик был/есть в М7.9.7 и М17.9.7 для "черного ящика", только вкл. он не всегда (да и на более ранних контроллерах). Намного реальнее и объективнее в современных городах с их особенностями движения. Достаточно вкл. и обеспечить вывод данных на индикатор приборной панели (световой индикатор).
Или самим владельцам покупать МК (БК), с возможностью вывода данных моточасов в различных вариантах (за поездку, общее время и т.д.) и переводить км. из сервисной книжки в моточасы. И меньше ломать голову, прислушиваться к звукам ДВС.