[Вишер]

Неа, ролик вращается в кожухе, наполненном вы оздухом, единственный мостик тепла там - болт и шайба. Если и разогреваются ролики , то до температуры около 70 градусов. Не следует забывать, что движущиеся части вентилируют кожух. Если бы температура реально достигала 120 , ремень сдох бы на 1 тысяче км, и.к согласно справочника максимальная температура плоскоременной передачи 95 градусов, дальше разрушение ремня. Давайте не будем считать конструкторов дураками, ремни в их моторах ходят долго и температурный диапазон работы узла не экстремальный, следовательно и смазка для высоких температур -излишество. Другое дело обороты и здесь липкость смазки важнее . При высокой скорости смазка под действием центробежной силы отбрасывается к наружной обойме, при объеме смазки 1/3 тела качения захватывают ее и несут в зону трения, если вязкость смазки большая, она остаётся комками в нерабочей зоне подшипника, у высокотемпературной смазки вязкость большая, иначе она вытечет из рабочей зоны.
Смазки на литиевом мыле весьма липкие, чего не скажешь о полимочевине. Полимочевина склонна к дегидрации при высокой температуре, она выделяет адсорбируемое масло в зону трения, плавится и заполняет зону контакта. Если узел не достиг оптимальной температуры работы смазки , зона трения получит мало смазочного материала, в результате сухого трения пыль от рабочих тел покрывает комки смазки и мы получаем эффект котлеты , обваляной в муке. Смазочный материал впитывается пылью. Откройте убитый подшипник и увидите. Именно это я наблюдал в ступичном подшипнике своей гранты.