Цитата:
до сих пор мотора с коробом нормального нет
а они все рюшечки на нее вешают
|
Так народ ведется на рюшечки - вот и вешают.
А мотор с коробом на самом деле только вершина айсберга.
Там до уровня конкурентов мелочи еще допиливать и допиливать.
Я думал по свежим впечатлениям тут список написать, но понял что уж слишком большой он выйдет.
Но один какой-нибудь пример привести можно.
Банально руль.
Вот расслабленная рука:
У вага - профиль руля овальный. У корейцев - яйцом.
А у автоваза просто круглый, и еще и тонкий довольно.
Сразу видно, где подумали об удобстве, а где
не хуже конкурентов.
Далее, расположение кнопок мультируля.
На машине, где правая рука обычно орудует палкой, а подлокотник может быть единственный и слева - я хз, что побудило дизаинеров сделать справа блок управления магнитолой.
Когда на руле намного чаще будет находиться именно левая рука.
Потому у других производителей магнитола управляется слева.
Да и с другой стороны они не тратят ажн целых пол-руля на один только круиз (на оптиме все те же функции управляются тремя кнопками).
Зато находят место для удобного управления БК (на поло и оптиме по 5 кнопок для этих целей), вместо натыкивания торца подрулевого переключателя.
За хрюна кто-то из рациАНАЛизаторов на заводе наверно вообще получил отдельную премию - у здешнего мультируля еще и переключения треков нет. И подсветки.
И вот таких моментов - вся машина. Оно вроде и не критично по отдельности, но сразу в комплексе и на контрасте с тем, как оно всё
должно быть - очень даже ощущается.
Сразу это все осилить, чтобы хоба - и на выходе получилось как у корейцев (хотя бы) - заводу просто нереально, слишком много куда надо прикладывать силы.
Ладно хоть основные вещи освоили - шумка, управляемость, подвеска, тормоза - в рамках бюджета моё почтение, тут нареканий никаких.
Потому на текущем этапе развития автовазу на самом деле проще и дешевле плюшек навешать.
А все остальное - процесс не быстрый и эволюционный.
Логан вон к третьему кузову уже начинает быть похожим на машину.