[Геннадий_]

Случайно обнаружил зависимость необходимого усилия включения передач от положения двигателя относительно кузова. Это положение можно изменять, смещая точку крепления нижней опоры двигателя вперёд-назад. Это будет интересно тем, у кого усилие включения 1,3, 5-ой передач отличается усилий включения от 2,4, и з.х. Мы, наивные люди, думаем, что тросиковый привод нечувствителен к колебаниям расстояния между кузовом и коробкой. А это не так. Еще как чувствителен. Я сместил коробку ближе к кузову, надавив на гитару в сторону кузова во время затяжки болта ее крепления к кузову (в проушине отверстие под болт намного больше диаметра болта) , и получил ситуацию, когда 1, 3, и 5я стали защелкиваться гораздо легче чем 2, 4. и з х. Но при этом последние стали защелкиваться с большим трудом, а начало включения всех передач стало затруднённым (как будто при входе в комнату каждый раз плечом в косяк двери втыкаешься). Двигатель при этом был заглушен, (на ходу наблюдалась таже беда) Так что со звоном гофры при запуске пришлось смириться, - снова ослабить болт нижней опоры, включить заднюю передачу, и, не смещая нижнюю опору затянуть её задний болт. После этого передачи стали включаться лучше чем до первого вмешательства. Так что тросиковый привод включения передач это НЕ независимый от смещений коробки привод. Поставьте машину на сильном уклоне хоть вперед, хоть назад и почувствуете изменение усилий при включении передач.