Цитата:
|
А если масло уже не сильно свежее к зиме стало, но пробег на этом масле смехотворно мал и до 1 года масло еще не пробежало, и аккум не свежий, и стартер уже не новый, и вдруг мороз -30 бахнул и машина 3 дня простояла на морозе? А залито вроде как 5/40 (к примеру) с CCS 6200...И не заведется...Вот 100% не заведется!
|
Расскажи это моей старой двенашке, которая после суточного простоя на ветру в -30 (в деревне) спокойно заводилась, имея пробег более 200 тык. Или тестевой пятнашке, у которой пробег перевалил за 350 тык, когда он ее продавал. Это ваши фантазии. Если аккум дохлый, стартер (а значит и мотор уже) дохлый, то можно залить хоть масло для ракет, которое при -60 имеет вязкость менее 3500 сСт, он не заведется. А если мотор "среднестатистический", то он спокойно заводится на 5-40. Проверено годами и не на одной машине.
Цитата:
|
А если залит, скажем равенол, который МЫШ 5/40, но у него CCSв -30 - всего 4800-5200 в зависимости от партии...
|
Ты правда уверен, что можешь по звуку стартера определить разницу между 5200 и 6200? Если уверен, то тебе надо в идти работать экспертом в НИИ по маслам...
Цитата:
|
Цифири, которые SAE - это больше на потерю текучести и вставание колом...
|
Ты сам понял, что написал? Для "вставания колом" определяют температуру застывания и не надо выдавать желаемое за действительное. SAE определяет лишь нижнюю границу применения масла. А низкотемпературные свойства масла определяются производителем. Сколько добавит он депрессорной присадки настолько жиже и будет масло на морозе. Но все 5W удовлетворяют единым требованиям, и отличия потребителю становятся заметны, если вязкость отличается примерно на треть, а это уже будет другой класс.