http://www.rbc.ru/business/15/03/201...79470df7d1f5e2
Интересные два абзаца:
Цитата:
Возглавив Dacia, Мор объявил своей целью сохранение конкурентоспособности предприятия. Ему пришлось сократить персонал и замедлить темпы роста зарплат. Уходящий президент АвтоВАЗа Бу Андерссон за 2014–2015 годы сократил штат примерно на 19 тыс. человек, или 28% персонала, до 48 тыс. работников. Это вызвало недовольство гендиректора «Ростеха» (косвенно владеет 24,5% АвтоВАЗа) Сергея Чемезова: «Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче».
|
И
Цитата:
Сокращения персонала, которые стали одной из причин отставки Бу Андерссона, Мору, возможно, проводить не придется, предполагает Удалов: штатная численность завода близка к оптимальной. Но, оговаривается эксперт, все будет зависеть от ситуации в экономике и темпов восстановления рынка. Рост продаж подтолкнет АвтоВАЗ к российским поставщикам, уверен первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев
Подробнее на РБК:
|
Итак, любой успешный топ-менеджер знает, что для вывода предприятия из кризиса нужно снизить издержки, себестоимость продукции уменьшить и по возможности дороже продать.
Как бы не пришлось Мору делать следующее:
1. Переход на более дешевые комплектующие для Вазовских моделей.
2. Сокращение персонала (процентов 10 как пить дать пойдет под сокращение)
3.Снижение объема убыточных моделей. К примеру конвейер будет работать не 5, а четыре дня. Соответственно персонал будет работать тоже 4 дня.
4. Для каждой модели - свой конвейер.
5. Ставка на модели дающие максимальную прибыль
6. отмена премий
7. Отсутствие роста зарплаты в течении 2 лет