[Oleg08]

Steinberg, Почему Веста из нашего недавнего сравнительного теста была «полнонеуправляемой»?

Весту укачало? Почему Лада, которую мы еще на этапе доводочных испытаний хвалили за управляемость, в недавнем сравнении с новым Солярисом выступила бледно? Точнее, ярко, но совсем не в том ключе: наши эксперты посчитали ее поведение чуть ли не опасным. В Тольятти тоже задались этим вопросом — и пригласили разобраться во всем на вазовском полигоне в Сосновке.

Из аэропорта я ехал на Весте из ранних. Все по классике: на ямах из-за разбитых втулок стучит стабилизатор поперечной устойчивости, боковые стекла поцарапаны уплотнителями, «бархотку» на обивке двери пришлось даже подрезать, чтобы окно поднималось нормально. Сейчас с этой болячкой уже справились, поменяли и втулки. Кстати, та Веста цвета «лайм», что была на нашем недавнем тесте, тоже запомнилась побрякиванием спереди справа. Дело было в шаровой опоре, которую, по словам одного из главных вазовских испытателей Сергея Мохнаткина, запрессовали в рычаг некачественно.

Может, бракованным оказалось не только это?

— Мы поездили на машине из пресс-парка и не нашли того, о чем написали в Авторевю. Покажите нам, пожалуйста.

Нарочитая вежливость Мохнаткина не маскирует, а лишь подчеркивает вызов. Впрочем, я и сам не нашел в этом автомобиле ничего опасного, и это стало поводом для споров внутри редакции.

Да, именно эта Веста изрядно доворачивает задней осью при активных перестроениях, но почти наверняка по вине покрышек Bridgestone Blizzak VRX. А с учетом отлично настроенной системы стабилизации, которая, кстати, есть у всех Вест, такое поведение едва ли следует считать опасным.

А может, дело не только в шинах, но и в пресловутом поле допуска?

Начали с «конвейерных» летних покрышек Matador Elite 3. Коротенькие подъездные дороги — и вот оно, знаменитое скоростное кольцо с профилированными виражами. Веста по-прежнему хороша: точные реакции, чуть азартный характер и умная система стабилизации, которая на переставке эффективно гасит скорость, но не мешает вернуться на свою полосу.

И все же именно эта Веста не лучшая. Да, надо прислушаться, почувствовать — и станет заметно, что руль излишне зажат в центральном положении и при небольших отклонениях влево его слегка прикусывает. Мохнаткин соглашается, но отмечает, что все это лежит в поле допуска и заметить такие нюансы можно лишь на экспертном уровне — мол, потребитель разницы не почувствует.

Не уверен в этом. Когда для сравнения я прокатился на другой Весте, тоже на штатных летних шинах, то работа рулевого управления не вызвала никаких претензий. То же самое и у Весты, которая меня везла из аэропорта. Даже редакционная машина, которая прошла ускоренные ресурсные испытания, и та чище по рулю. Хотя наша метафора про поле допуска размахом с самарскую степь была, пожалуй, чересчур литературной.

Следующие покрышки уже зимние, нешипованные Michelin X-Ice 3. Само собой, реакции стали мягче, но общий характер и баланс поворачиваемости не изменились. И вновь похвалю систему стабилизации: скорость на «сухой» переставке лишь на два с половиной километра ниже, чем на летних шинах. Но когда на Весту установили покрышки Bridgestone — те самые, в которые была обута Веста-«лайм» из нашего сравнительного теста…

Возникло ощущение, что дело не ограничилось шиномонтажом, а сзади появилась еще и рулевая «рейка», — Веста стала полноуправляемой. Ну, *полнонеуправляемой. Стоит порезче сработать баранкой — и задние колеса будто поворачиваются в противоположную сторону. Похожие ощущения возникают, когда едешь на спущенных покрышках. В первые мгновения после поворота руля вообще ничего не происходит, а затем, уже подломив боковину передних шин, Веста начинает уходить в сторону и еще через мгновение ра-аз! — и доруливает задней осью. Баланс нарушен, характер испорчен, при активной работе рулем сразу моргает лампа системы стабилизации. Неприятно, но серьезной опасности все же нет: развитие заноса моментально пресекается.

Получается, что нам, а заодно и вазовцам не повезло дважды: и Веста оказалась неидеальной, и — что стало самой неприятной проблемой — покрышки установлены неудачные.

То, что шины — это половина автомобиля, мы в Авторевю знаем давно, но в случае с Ладой их роль даже значительнее. Еще перед запуском в производство Весты после совместных работ на Дмитровском полигоне наши эксперты убедили вазовцев хотя бы на первых порах не использовать покрышки Белшина: они разрушали сильный характер автомобиля.

А теперь, выходит, заводу надо бы давать советы и по выбору зимних шин. В автопроме такая практика есть. Специальные зимние покрышки с собственной омологацией предлагают Porsche и BMW, Mercedes и Audi. Но речь о центральноевропейских зимних шинах. А для рынков, где допускается применение шипов, есть и рекомендованные модели шипованных шин, хотя уже без фирменных меток на боковинах. Такие же рекомендации могут появиться и для Лады. Во всяком случае, Максим Саржин, возглавляющий «проект Веста» (он тоже присоединился к нам на полигоне), пообещал составить список «желательных» покрышек — и разослать его дилерам. Наверняка ему в этом деле поможет и работа, проделанная нашим экспертом Олегом Растегаевым, который провел на заполярном полигоне в Финляндии сравнительный тест зимних покрышек именно на Весте. Отличный ориентир при выборе шин, чтобы вестибулярный аппарат Весты не давал сбоев. Ну и ваш тоже.