Цитата:
|
специально спросил про масло в вариаторе
|
А в сервисной книжке что написано?
То что сказал мастер - это конечно познавательно, но и Груненков в интервью про вариатор говорил, цитирую:
Масло в трансмиссии в объеме 6,9 литра рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля. Более того, сама автоматическая трансмиссия имеет автоматический датчик, который анализирует состояние масла. Если что-то происходит не так, то на СТО проверяют уровень масла, понимают, что там происходит, и при необходимости могут заменить масло. Но повторюсь, масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.
У Ниссанов на 60 тыкм - контрольно-проверочные мероприятия, не замена.
А у весты что?
Цитата:
|
если они это пропишут в РЭ - они избавят многих (и себя в том числе) от проблем
|
+100500
Это если там реально на ТО-4 прописана не проверка, а замена.
Цитата:
|
Еще сказал что на пробеге 90 т большое и трудоемкое ТО по движку
|
24.5к стоит ТО-6 для хрея с H4M в калькуляторе на оф. сайте.
Чёт дофига, если честно, столько вроде ни у кого из конкурентов нет.
Весту с этим движком туда пока не добавили.
По обслуживанию этих движков в интернетах есть такая инфа:
Каждые 30 000 км требуют замены свечи зажигания, и здесь есть один интересный нюанс. Если для двигателя ВАЗ 21129 они уже включены в стоимость обслуживания (ТО-2,4 — 6 400 рублей), то в случае с двигателем H4M и сами свечи, и работы по их замене необходимо оплачивать отдельно! А это 4 000 рублей сверх базовой цифры 8 800 рублей за ТО-2,4. Вы спросите, с чего вдруг набегает такая цифра? Дело в том, что для элементарной замены свечей зажигания в двигателе Renault-Nissan необходимо снимать впускной коллектор вместе с дросселем, да и сами свечи здесь- фирмы NGK вместо локализованных российских Bosch из Саратова.
Впрочем, самое интересное мы оставили на десерт. На пробеге 90 000 км обладателю "ниссановского" агрегата необходимо выложить за ТО-6 сразу 34 500 рублей (уже включая свечи), в то время как владелец Xray с отечественным двигателем заплатит всего 12 000 рублей. Ценообразующий элемент здесь — ремень привода вспомогательных агрегатов и его ролики, которые для H4M стоят несравнимо дороже российских компонентов. Таким образом, за 90 000 км пробега владельцу "бу-андерссоновского" Xray потребуется выложить только за плановое обслуживание своего автомобиля 79 600 рублей (и это без учета колодок и других расходников), в то время как "вазовский" вариант потребует всего 42 500 рублей.