[More]

Моторчик слабоват, это да, но ездить позволяет. А для тяжёлых условий есть понижайка, которой у Дастера нет.
В снегу, там где у меня Дастер 2.0/145 сил палил сцепление и не ехал, на Ниве сейчас подоткнул понижайку, и попёр спокойно на своих 80-ти дохлых лошадках.))
По комфорту на водительском месте, Тревел после Дастера просто кайф.
Обзорность, сиденье нормальное, с нормальной подушкой, ноги в воздухе не висят, правая коленка в нижнюю часть торпедо не упирается.
И печка с кондеем атомные, и стёкла не так затягивает, как в дастерах было.
И из машины выходить можно по-человечески, а не как с лошади слезать, ногу подальше отклячивать, чтоб штаны чистые остались.))
Короче, на фоне основного и главного плюса Нивы - отличной комфортной подвески для очень плохих дорог, есть масса маленьких и не заметных на первый взгляд плюсов.


Но, конечно, по трассе двухлитровый Дастер прёт приятнее, это спору нет.
Поэтому раньше, когда мне приходилось часто мотаться на межгород, были Дастеры.
А сейчас, когда у меня 90% эксплуатации по району, Нива.
Выбор зависит от задач.

Но сейчас я бы Дастер уже не стал брать при любом раскладе.
Десять лет их ежедневной эксплуатации хорошо показали, насколько эта машина у нас овеяна мифами.
Моторы у него хорошие, вот это 100%.
K4M,F4R,K9K, можно назвать эталонными по надёжности при должном уходе.
Остальное на троечку...