Цитата:
Сообщение от niyazx
Это мы тоже проверяли, смазывали шлицы, сравнивали ход цилиндра, прокачивали неоднократно. Не веришь? Покопайся в теме , найдешь мои фото, и т.п.  |
Не поленился и прочитал тему с 1-й страницы. Что для себя открыл? Ба!!! Знакомые всё лица! Столько бывших калиноводов здесь обитает!!! Это что-то... Но по теме сказано очень мало.о их напрягать заднее отверстие сидя в кресле (слабину оно давало). Ну, да ладно. Теперь вазоводы познают на себе все прелести сцепления Волги. Там так же были проблемы с выключением сцепления (хруст, треск прошёл на 3110 и 31105 с тестем). Гидропривод можно было заменить целиком, прокачать, поставить новые манжеты. А далее более сложные вещи. Вилка выключения сцепления! Она не должна быть гнутой, не иметь выработку на местах контакта с муфтой, опора так же должна быть без выработки (сколько позволено быть этой выработке только Всевышний знает). Но самый прикол в том, что лапы должны были стоять точно по середине ушей муфты! Во как! А подшипник-то не центрируется. Он на валу, как лёгкое вещество в проруби. Как сам понял, именно такая муфта и у нас стоит, судя по каталогу (будьте так добры и просветите). Пойдём дальше. Брака у LuK полно. Лепестки корзины сцепления деформируются. Видать немцам не победить наш авось в Ульяновске. Наверное, перед тем, как ругать и лезть в коробку, надо отмести всё навесное. Про слитое тобой масло из КПП. Это что-то с чем-то. На заре появления Грант в их КПП лили такую "официальную" жижу, что врагу не пожелаешь. И народ сразу менял её. Это ещё самый главный супермодератор всех наших форумов нам на встрече в Москве рассказывал. Давно дело было, но осадок остался.