Цитата:
Сообщение от Клюв
Короче. Просто, чтоб закончить.
Момент на валу данного двигателя (дальше можете коэффициентами приводить его к чему угодно) на данных оборотах зависит только от степени открытия ДЗ. И наоборот, степень открытия ДЗ полностью определяет момент на данных оборотах.
|
Вот! Правильно! Слова не мальчика, но мужа!
Цитата:
Сообщение от Клюв
Если вы едете на высшей передаче на некоторых оборотах под горку, открытие ДЗ будет одно, момент будет один. Если вы на той же передаче на тех же оборотах по той же дороге едете в обратном направлении (в горку), открытие ДЗ будет существенно большим, момент будет существенно большим.
|
Более того, под горку даже на нейтралке машина ускоряться будет...Вот только когда обратно...немного не так. У большинства моторов сегодня полка крутящего момента в рабочих пределах оборотов, примерно от 2000 об/мин до 3000 (3500) об/мин практически горизонтальная линия и обычно составляет 70-80% от максимального момента. У той же Весты, если мне память не изменяет, как раз от 2000 до 3500 где-то горизонтальная линия почти, лень искать, поправьте если ошибся. Т.е. момент практически одинаковый в этом диапазоне.
Цитата:
Сообщение от Клюв
Моментная характеристика двигателя - момент на каждых оборотах при полностью открытой ДЗ, то есть, график максимально возможного момента от оборотов.
|
Точно не помню, опять же лень рыться
, это как раз таки правильно называется "Внешняя скоростная характеристика".
Цитата:
Сообщение от Клюв
Если есть два одинаковых автомобиля с двумя разными двигателями, развивающими, например, максимальный момент на 3000 об/мин 150 Нм и 300 Нм соответственно, то при движении этих двух одинаковых автомобилей на высшей (любой одинаковой) передаче со скоростью, соответствующей трем тысячам оборотов, развиваемый этими двумя разными двигателями момент будет одинаковым.
|
Нет. Разный момент будет. Вы забываете про прилагаемую силу к шатуну. ))) Она будет разная, от того и момент будет разный.
Например у меня 370 Н*м (306 л.с.) на 3500, а на 3000, если память не изменяет что-то около 350 Н*м. А у такого же МЛ с тем же движком, но с дефорсированным, ибо он уже 249 л.с. и имеет момент максимальный уже 340 Н*м на тех же 3500. Соответственно на 3000 будет меньше моего так же.
Цитата:
Сообщение от Клюв
При равномерном (без ускорения) движении, развиваемый двигателем момент всегда равен моменту нагрузки. Нагрузка одинаковая - одинаковый развиваемый момент вне зависимости от максимальных возможностей (ном. мощность, макс. момент, рост, вес, вредные привычки) двигателя.
|
Если момент, создаваемый "нагрузкой" будет равен моменту развиваемому двигателем, то система придёт в состояние покоя)))) Автомобиль остановится. Чтобы авто ехало, момент развиваемый двигателем всегда должен превосходить сумму сил и моментов сопротивления (нагрузки)
Цитата:
Сообщение от Клюв
зы. На самом деле и при ускоренном движении момент двигателя равен моменту нагрузки, просто в нагрузку включается величина m*a, где m - масса автомобиля, a - ускорение. Сложнее этот случай только тем, что обороты меняются и меняется, в соответствие с моментной х-кой, максимальный момент, соответствующий оборотам.
|
Нет, см.выше.