Цитата:
|
Ты наверное помнишь канал ZDrive динамику этого 1.6 акпп замерил 15.6сек.
|
Я и замеры H4M+вариатора в вазовском исполнении в 18+ секунд видел )
Ну и просто из личного опыта - что у гранты АТ заявлено 13+ сек, что у хрюна моего заявлено 13+ сек.
А вот едут они по факту очень по-разному. И не в пользу хрюна.
Но не суть, Б-класс это в принципе не про динамику, и чем дальше тем больше.
Потому что машины растут и тяжелеют, а 1.6 не волшебник. Увы, убедился на своем опыте.
Хотя у вага есть едущие варианты с 1.4т для ценителей )
Под кроиловом я понимаю например сраные концевики.
Которые даже на хрюне сделаны нормально (потому что логан по сути), но на весте - опять те же грабли, что и на гранте.
Сидуху поставить под нужным углом, чтобы ноги не висели - зачем? Лучше про управляемость трубить, ведь бюджетный Б-класс берут гонщики )
Тормоза, сделанные по минимуму. Менять колодки-диски на 30 тыкм - считай официальная позиция.
У вага сточить диски большинству первых владельцев не удастся.
Потому что 288 мм диаметр, и 3 мм только официального запаса по износу.
ЗДТ там не скрипят при езде задним ходом, и суппорта не требуют обслуживания.
Тот момент, что лючок бака можно без проблем закрыть на закрытой с ЦЗ машине.
Или момент, когда камера чистая, т.к. спрятана в значке всегда когда не используется.
Или нормальные штатные дворники с нормальным креплением.
Салонный фильтр, который меняется легко и просто, хотя стоит там же под торпедой.
Вот вроде всё мелочи.
А дьявол кроется в них )
Цитата:
|
просвет и подвеска Поло так и осталась только для ровного города.
|
Клиренс подняли до 170.
Подвеска - разве что нет запаса энергоемкости, что выражается в пробоях, если проспал лежачего.
В остальном - катал по тем же направлениям, что и всегда и в ус не дул.
Спойлер: даже с энергоемкостью корейской или вазовской подвески (пробить их у меня пока не получилось) быстрее летать по ямам я не стал.