Парни! Термодинамика с теплотехникой на связи!
То, о чем вы сейчас говорите - по-настоящему целая наука, причем, до сих пор с огромной эмпирической составляющей. В зависимости от множества факторов, прогрев того же салона автомобиля может быть эффективнее по времени как при относительно малом воздушном потоке, так и при относительно большом, как не дожидаясь глубокого прогрева двигателя, так и при его достижении. В неком среднем случае, если отбросить крайности (нулевой поток воздуха, бесконечный поток воздуха - в этих случая время равно бесконечности), то исходя из одного-единственного закона сохранения энергия, не имеет значения когда (при какой Т двигателя) и каким воздушным потоком начинать отводить тепло в салон. Ближе всего мы приближаемся к этой учебной постановке задачи, включая рециркуляцию. Но, главное, не стоит (категорически не стоит) здесь пытаться выявить некий оптимальный алгоритм прогрева, исходя из абстрактного здравого смысла и каких-то бытовых аналогий.
Небольшая ремарка по конкретике (просто глаз зацепился). Дальнейший прогрев металла, равно как любого иного материала в любом агрегатном состоянии, замедляется с ростом температуры не по причине каких-то там свойств этого материала или чего-то там еще, а в силу фундаментального соотношения между плотностью потока энергии и градиентом (упрощенно - разницей) температуры, известного как закон Фурье.
В общем, товарищи, не надо туда лазить
)