[Oleg08]

Тетраэтилсвинец, если вы еще не успели забыть, — это яд, в том числе и для автомобильного каталитического нейтрализатора. В большинстве стран его применение давным-давно запрещено, а с 2003 года этилированный бензин вне закона и в России. За последние пятнадцать лет мы в Авторевю, проводя тесты топлива, повидали многое, но ни разу не выявляли в нем свинец. А сейчас — в двух образцах из шестнадцати! Каждый восьмой... И где, в Москве и Московской области!

Большинство проб мы отобрали на самом популярном редакционном маршруте Москва — Дмит*ровский автополигон. Но, уверен, устрашающие результаты теста касаются не только этого направления.

Меньше небольших частных заправок — меньше обмана. Их дни, к счастью, сочтены — эта АЗС возле Дмитровского полигона уже закрылась
Мы же посетили заправку VP Racing, реализующую спортивное топливо, две мелкие АЗС (KP-Oil и Параллель), три АЗС относительно небольших сетей (ЕКА, Нефтьмагистраль и Трасса) и АЗС шести крупных игроков — это Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, ВР, Татнефть и Shell.
Спортивный бензин продают в бочках, но готовы налить и в канистры

Почему нет ТНК? Этот бренд, равно как и российские АЗС ВР, принадлежит Роснефти, а в прошлом году начался ребрендинг: заправки меняют *сине-оранжевую ливрею ТНК на желтую расцветку Роснефти, а торговая марка ТНК вскоре покинет рынок *топлива и моторных масел.

В декабре мы попали на период переписывания ценников из-за очередного повышения акцизов на топливо (правда, они увеличивались только с 1 января, и Федеральная антимонопольная служба уже ведет проверки на предмет ценового сговора). Поэтому пусть вас не смущает цена 41 рубль за литр *АИ-95 — сейчас на большинстве сетевых заправок «девяносто пятый» стоит не меньше 42 рублей.

На всех АЗС, кроме Трассы и «спортивной» заправки VP Racing, мы приобрели бензин АИ-95. На АЗС Shell и ВР вдобавок купили улучшенный «девяносто пятый» Shell V-Power и ВР Ultimate. Нефтяники обычно называют его фирменным, хотя еще 11 лет назад мы выяснили, что это обычное *топливо, но с дополнительным пакетом моющих присадок. Заодно посмотрим, что изменилось за эти годы.

Поскольку все больше автомобилей оснащаются турбомоторами, для которых чем выше октановое число бензина, тем лучше, мы на АЗС Газпромнефть и Трасса приобрели АИ-98, а на Лукойле и «спортзаправке» VP Racing — АИ-100. Любопытно, что если лукойловский «сотый» (49,2 рубля за литр) лишь на *рубль-полтора дороже «девяносто восьмого», то бензин на АЗС VP Racing — вдвое! Газпромнефть, кстати, тоже производит «сотый» бензин, но сейчас он предлагается только в Новосибирской области, и в Москву его пока не завозят.

Действующий в России Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» предписывает соответствие любого реализуемого бензина экологическому классу К5, что означает выполнение многих требований — вплоть до предельной массовой доли кислорода. Но при этом важнейшая характеристика бензина, октановое число, фактически выведена за скобки: «не менее 80». И только!

Тем приятнее было с помощью одноцилиндрового лабораторного двигателя УИТ-85 с изменяемой степенью сжатия убедиться, что ни одна сетевая АЗС не пользуется такой лазейкой. Истинные значения октанового числа соответствовали товарным названиям бензинов, причем в полной мере это относилось и к АИ-100.

Вердикт одноцилиндрового лабораторного двигателя УИТ-85 с изменяемой степенью сжатия: на сетевых заправках заявленному верить! Даже АИ-100 показывает реальное октановое число 100,0 по исследовательскому методу

Увы, о мелких частных АЗС такого не скажешь. На KP-Oil под видом «девяносто пятого» нам продали «девяносто второй», а на АЗС Параллель — и вовсе АИ-90! И это было не единственное и далеко не самое страшное прегрешение.

В бензине АЗС KP-Oil специалисты аккредитованной лаборатории, куда мы отдали пробы на анализ, нашли опасный свинец! А еще он обнаружился в дорогущем спортивном бензине VP Racing. Напомню, что ядовитый тетраэтилсвинец — один из самых дешевых и эффективных антидетонаторов, так что прибыль, особенно если супертопливо продавать вдвое дороже, фантастическая!

Другое дело, что формально спортивное топливо не обязано отвечать никаким стандартам. Его ведь не наливают из пистолета в бак, а продают в фасованной таре, как, например, ацетон. Вы же не станете запрещать картингистам добавлять ацетон в баки картов, размахивая Техническим регламентом? С другой стороны, спортивный бензин продают всем, а не только спортсменам для тренировок и соревнований! И потребители должны быть недвусмысленно предупреждены о наличии в бензине тетраэтилсвинца и его пагубном влиянии на каталитический нейтрализатор!

Следующий этап — проверка на содержание железа и марганца, которых тоже не должно быть в бензине. Слава богу, металлсодержащие антидетонаторы, так называемые ферроцены, от которых свечи покрываются токопроводящим нагаром и выходят из строя менее чем за пять тысяч километров, похоже, остались в далеком прошлом: мы не обнаружили их ни в одной из 16 проб.

Объемную долю спиртов и эфиров для нас проверяли на хроматографе «Хроматэк-Кристалл 5000»

В роли октаноповышающих присадок могут также выступать спирты и эфиры. Содержащийся в них кислород благотворно влияет на полноту сгорания, поэтому Технический регламент допускает в бензине до 5% этанола, до 10% изопропилового спирта, до 7% трет-бутилового спирта, до 15% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) и до 10% прочих оксигенатов. Иными словами, бензин может на 47% состоять из спиртов и эфиров, которые при сгорании хоть и безвредны, но выделяют куда меньше энергии. Судя по нашему эксперименту, НПЗ и продавцы бензина этими добавками не зло*употребляют. Концентрации спиртов не превысили фоновых значений в рамках погрешности аппаратуры (менее 0,17%), а что до эфиров, то даже популярный ранее МТБЭ (октановое число более 110 единиц) используется умеренно. При разрешенных 15% в *АИ-98 АЗС Трасса было 12% эфира, в спортивном бензине VP Racing — 11%, а среди обычного АИ-95 самыми высокими оказались 7% МТБЭ у бензина на АЗС KP-Oil.

Еще один антидетонатор сродни МТБЭ — это бензол (октановое число также больше 110 единиц). Но он далеко не безвреден: повышает нагрузку на каталитический нейтрализатор (содержание несгоревших углеводородов растет пропорционально концентрации бензола) и увеличивает выбросы *бенз-альфа-пиренов (они вызывают онкологические заболевания). Ранее в бензине допускалось до 5% бензола, а в новой редакции Технического регламента его доля сокращена до 1%. Отрадно, что 15 из 16 проб не превысили этот порог, а исключение — бензин на АЗС Параллель (7,7% бензола).

В числе антидетонаторов есть и монометиланилин (ММА). Он относится к категории ядов для человека, а для двигателя ММА потенциально опасен тем, что при его высокой концентрации образуются нагар и отложения, которые могут привести к зависанию клапанов. Допустимая доля ММА ранее составляла 1,3%, но с введением экологического класса К5 он попал под запрет. К счастью, монометиланилин мы не обнаружили, если не считать его мизерной концентрации (0,2%) в бензине KP-Oil, и без того некондиционном.

Миф о более «калорийном» спорттопливе развеял автоматический анализатор фракционного состава АФСА-2: доля легких фракций, испаряющихся при 70°С, в гоночном бензине VP Racing и «гражданском» лукойловском АИ-100 отличается незначительно

Еще один способ поднять октановое число — увеличить долю олефиновых и ароматических углеводородов. Бодяжникам с частных АЗС такой способ недоступен: выход этих продуктов могут регулировать только на НПЗ, меняя режим работы установок каталитического крекинга или каталитического риформинга. Большая доля олефиновых и ароматических углеводородов в бензине приводит к интенсивному образованию нагара, а продукты сгорания вызывают повышенную нагрузку в том числе и на моторное масло. Эффект не моментальный, но ресурс масла может сократиться вдвое, и к финалу увеличенного межсервисного интервала оно рискует превратиться в «гудрон».

По части «ароматики» у всех проб порядок, а вот с олефиновыми углеводородами прокололись спортивное топливо VP Racing и лукойловский «сотый» бензин: 22,2% и 23,2% соответственно при разрешенном максимуме 18%. Так что владельцам автомобилей с турбомоторами, где маслу и так приходится несладко, мы бы рекомендовали АИ-98 с АЗС Трасса или Газпромнефть: там доля олефиновых углеводородов не более 8%.

Прокололись оба «сотых» бензина и при проверке главной зимней характеристики — давления насыщенных паров. Оно определяет успех пуска двигателя в мороз (чем выше давление насыщенных паров, тем больше шансов завестись), но Технический регламент слишком лоялен: от 35 до 100 кПа в зимний период. Если вспомнить жесткие гостовские нормы, то там этот минимум составляет 65 кПа (четвертый класс испаряемости по ГОСТу 51105-97). Бензин АИ-100, приобретенный на АЗС Лукойл и VP Racing, продемонстрировал лишь 58,5—60 кПа. Это значит, что завестись будет труднее, чем на кондиционном бензине с других АЗС (давление насыщенных паров более 70 кПа). А самые высокие шансы на успешный морозный запуск предоставляет бензин АИ-95 с Татнефти — 91,8 кПа. Фактически это арктический бензин, которому предписано давление насыщенных паров не менее 80 кПа.

При этом «арктическая» Татнефть, как и топливо с прочих заправок, уложилась в старые требования к летнему бензину по предотвращению паровых пробок в топливопроводах: при 100 градусах Цельсия из колбы автоматического анализатора фракционного состава должно испариться не более 70% бензина. Но в Техническом регламенте, увы, этих норм нет.

Серы в российском бензине не больше, чем в европейском! Доказано с помощью волнодисперсионного рентгенофлуоресцентного анализатора FX-700

А что же сера, пугало прежних лет, медленно, но верно убивающая масло и каталитический нейтрализатор? В 15 пробах из 16 серы обнаружено менее 10 мг/кг (норма по российскому пятому экологическому классу и евронормали EN 228), то есть на фирменных АЗС в Москве и области мы покупаем по-настоящему европейский, низкосернистый бензин. Лишь АЗС Параллель торгует топливом с запредельным содержанием серы — 381 мг/кг.