[aalf]

Прочитал всю тему, но объективного сравнения не нашёл. Напишу сам. Может быть, кому-нибудь будет интересно.
Владею Логаном 2 чуть больше трёх лет, проехал 33 тыс. км. Примерно три месяца собираю информацию о Весте. В автосалоне Весту "пощупал, понюхал", сделал тест-драйв дважды, на 1,8 АМТ и 1,6 МТ.
Сразу скажу, буду сравнивать мою, предтоповую, комплектацию, и топовую Весты.
Итак, экстерьер. Внешний дизайн для меня не имеет решающего значения, поэтому остановлюсь на нюансах. Упор капота на Логане - газовый, на Весте - в виде проволоки, что, на мой взгляд, уже - прошлый век. Неприятно удивили подкрылки на Весте. Передние закрывают арки только над колесом, сбоку же арки совсем не защищены. На Логане хотя бы частично боковая часть арок закрыта. Задние подкрылки Весты закрывают почти всё, но почему-то остаётся незакрытым маленький фрагментик в передней части. Ошиблись при выкройке?
На Логан-форуме очень много претензий к наружным ручкам дверей Логана. Они - "неправильные", в отличие от "правильных" на Весте. И ещё. На Логане лючок бензобака запирается штатным ключом зажигания, а на Весте пока он никак не запирается.
Багажник. Если по объёму багажника я разницы не увидел, то в отделке - Веста явно впереди. У Логана даже в "топе" голый металл в районе задних фонарей, где конкретно торчат разъёмы с кабелями и элементы крепления фонарей. Порог багажника Весты закрыт пластиком, а у Логана - голый металл. Днище багажника Весты, под ковриком, хотя бы частично проклеено изоляционным материалом. У Логана под ковриком - везде голый металл. Кроме того, в запасное колесо Весты, в отличие от Логана, уложен какой-никакой органайзер. Особенно мне понравилось то, как закрывается крышка багажника Весты. Она закрывается сама, ей не нужно хлопать!
Интерьер. Когда садишься в Весту, первое ощущение, что салон Весты просторнее. Причём просторнее и спереди и сзади. На месте водителя порадовала дополнительная позиция регулировки руля по вылету, чего на Логане нет в принципе. На Весте более удобное расположение кнопок управления стеклоподъёмниками, хотя при наличии климат-контроля это утрачивает актуальность. Ручки-кнопки управления зеркалами, на мой взгляд, дело вкуса. На Логане - довольно крупная "блямба", не доставляющая никаких проблем с тактильностью. На Весте - малюсенкие кнопочки, к которым мне, например, придётся привыкать. Оформление климат-контроля Весты мне больше нравится, т.к. чётко видно, какая выставлена температура. На Логане мне приходится всматриваться в очень мелкие цифирки. К тому же "климат" Весты не дует в центральные воздуховоды охлаждённым воздухом - мелочь, а приятно. Боковые зеркала мне показались более информативными, хотя вроде бы они поменьше, чем на Логане. В логановский "бардачок" мне ни разу не удалось засунуть папку с документами формата А4. Не входит она туда ни вдоль, ни поперёк. В Весте она зашла "со свистом", и к тому же в "бардачке" Весты есть холодильник. Кнопки управления подогревом сидений удобно расположены на консоли управления трансмиссией. На Логане они находятся между сиденьями и дверями, и будучи, например, в дублёнке туда очень трудно запихать руку, чтобы включить или выключить обогрев сидений. По салону добавлю ещё, что, к сожалению, сидя на заднем сидении я слегка упирался головой в крышу, а на Логане сзади можно ехать в зимней шапке.
Пару слов по поводу эргономики Логана. В 2015 году я ездил на нём с семьёй в Абхазию. Это примерно 2700 км туда и обратно. Ехал по три полных дня. Никаких неприятных ощущений, не смотря на то, что у меня застарелый остеохондроз поясничного и шейного отделов позвоночника. Не болела ни спина, ни шея.
Ходовые качества. Сразу скажу, что шумоизоляция на Весте лучше. Когда я в первый раз запустил двигатель Весты, я узнал об этом по стрелке тахометра и по лёгкой вибрации. Двигателя на холостых оборотах не слышно. И когда впервые трогался на Весте с МТ сделал конкретную "перегазовку", т.к. привык в этом случае ориентироваться на слух. Работающий двигатель Весты становится слышно при достижении примерно 4 тыс. оборотов, где-то так. Подвеска у Весты и Логана по ощущениям если не одинаковая, то очень похожая. По управляемости я тоже не ощутил какой-то существенной разницы. Скажу только, что руль на Весте заметно легче вращается. Никакого воя коробки Весты ни на АМТ, ни на МТ я не слышал, поэтому мне непонятно, о каком вое коробки народ, в т.ч. здесь, пишет. На Логане коробка, во всяком случае МТ, не воет, она тарахтит. При положительных температурах конкретно тарахтит на холостых. Звук очень похож на работу дизеля.
Несколько слов про надёжность. Если не считать регламентные ТО и если не считать того, что криворукие официалы мне дважды по гарантии переклеивали дефлектор на правой передней двери, то за три года я поменял один раз передние тормозные колодки, четыре раза лампы ДХО/габарит и один раз по гарантии устранили возникшую коррозию кузова на правой передней стойке. И всё. Что касается надёжности Весты, то у меня здесь неоднозначные впечатления.
Опции. У Весты присутствуют опции не доступные у Логана. Про холодильник в "бардачке" я уже сказал, а ещё - датчик дождя, датчик света, камера заднего вида, плафон освещения зоны задних пассажиров. То есть то, что на Логанах народ пытается колхозить, на Весте есть уже с завода.
Цены. Цены постоянно меняются, но тенденция такова, что в приблизительно равных комплектациях Веста дешевле Логана на 30-50 тыс. руб. или около того.
Напоследок скажу, на что в основном жалуются мои коллеги-логановоды.
1. У многих стучит рулевая рейка. Что с ней только не делали, она, зараза, всё равно стучит.
2. Потеет маслом внутренний левый ШРУС. Иногда меняют по гарантии, если закапает.
3. При проезде резких неровностей удары отдаются в руль. Проще говоря, при проезде через трамвайные пути руль стучит по рукам. Не смертельно, но неприятно. Поэтому я всегда снижаю скорость перед трамвайными путями, чтобы руль не стучал по рукам.
4. Стук задней подвески. С этим очень долго разбирались, но в конце концов выяснили, в чём дело. На задней подвеске Логана устанавливаются амортизаторы, которые немного коротковаты. Они при нормальном положении машины смещены ближе к своему верхнему положению. Поэтому при преодолении препятствий (например, при "спрыгивании" с бордюра, когда задние колёса резко уходят вниз) штоки амортизаторов быстро доходят до крайнего положения и стучат об собственный корпус. Проблему решает замена "родных" амортизаторов на более длинные.
5. Звон выхлопной системы. Звенит, гадина, при околонулевых (от -10 до +15 градусов) температурах на "горячую", как колокольчик. Решения, насколько я знаю, до сих пор нет.