Цитата:
|
В Риовских втулках точно проворачивается, т.к. они по жесткости больше похожи на пластик и работать на кручение не могут ну никак.
|
Это абсолютно естественно и вытекает из принципа работы стабилизатора поперченой устойчивости. Я уже несколько раз читал здесь и на драйве, что резиновые втулки стабилизатора ни в коем случае не должны прокручиваться. Один человек на ютубе договорился даже до того, что если втулки смазать, как это делают официалы, то стабилизатор-де перестает работать. Меня все это уже бесить начинает. Народ не может разобраться в работе элементарного узла-стабилизатора поперечной устойчивости. А работает он по тому же самому принципу, что и задняя упругая балка. То есть при разном ходе передних колес, именно стабилизатор, имеющий П-образную форму и изготовленный из прочной пружинной стали, работает на скручивание. А не резинове втулки. И стабилизатор имеет полное право вращаться во втулках. Он не будет вращаться, только если подвеска сильно зажата и имеет очень короткие ходы. Тогда упругости резины втулок может хватить, чтобы отработать ход стабилизатора. А вот если подвеска длинноходная, что очень актуально для наших направлений, то он будет вращаться во втулках. А кто ему помешает там вращаться? Это подвижное соединение. втулки выполняют по сути лишь роль резинового демпфера, который частично гасит вибрацию от подвески, чтобы она не передовалась на кузов. А гасить кручение стаба они не обязаны да и не могут.
Скрип убирается подбором жесткости резины, ее состава и силы обжатия резиновой втулкой стаба. А сила обжатия при фиксированном размере скобы, зависит от внешнего и внутреннего диаметра резиновой втулки. То есть тут сразу несколько переменных. Вот АвтоВАЗ и рожает так долго, перебирая разные комбинации.