Доселе невиданный механизьм )
Цитата:
|
Так а ручник то на колодках-барабанах.
|
Цитата:
|
На Весте кажется нет такого. Я на Лансере видел этот гибрид и это кабздец какой-то.
|
ЗДТ с барабанным ручником - система в целом проще и надежней.
Т.к. суппорта по конструктиву такие же как спереди. А барабан внутри проще чем обычный, т.к. механизм автоподводки не нужон - колодки не стираются.
Итого работает оно обычно как автомат Калашникова, долго и счастливо.
Минусы здесь - оно дороже, т.к. при прочих равных нужен диск большего размера (чтоб еще барабан внутрь влез) и два комплекта колодок. Ну и больше железа = больше неподрессоренных масс.
Потому такое чаще ставят на машины побольше - где большие диски так и так нужны, а небольшое увеличение неподрессоренной массы некритично.
У моего корейца например так.
А на рио те же корейцы всю жизнь ставили привод ручника прям в суппорт - оно всем хорошо, кроме потенциальной надежности.
Т.к. у суппорта появляется лишнее отверстие с уплотнением, откуда торчит вращающаяся ось привода ручника (и дергают её обычно от души каждый раз) и хитрый механизм автоподводки внутри.
Все это в будущем может течь или заедать из-за затягивания со сменой тормозухи, появляются нюансы при замене колодок - просто монтажкой поршень обратно тут не утопишь.
И, как правило, оно неремонтопригодно - в случае чего новый суппорт в помощь. У ваза в каталоге иного не предусмотрено.