Цитата:
Сообщение от Silver
Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам: ...
- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?
- прогрев коробки в положении P или D / R ?
- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?
|
1. Про ручник. Ты просто сам попробуй и поймёшь, встать на небольшом уклоне и сравнить две ситуации:
а) Остановился, затормозил РТ (рабочий тормоз), поставил в Р (паркинг), отпустил педаль (произойдёт небольшой накат). Теперь попробуй перевести селектор в другое положение. Он будет выходить из Р с определённым усилием, даже рывком.
б) Остановился, затормозил РТ, поставил в Р, затянул СТ (стояночный тормоз), отпустил педаль РТ. Наката не будет, т.е. селектор передач не будет под нагрузкой. Можно сначало затянуть СТ, а потом поставить в Р, без разницы. Тут главное принцип, чтобы после постановки на Р не было наката.
2. Не надо вмешиваться (вопорс - КАК?), потому что там практически нет торможения двигателем, скорее будет ближе к истине, что при отпускании педали газа авто едет накатом. Если посмотреть в этот момент на мгновенный расход топлива на БК, то там будет 0. В РЭ вроде где-то встречалось, что типа не рекомендуется торможение двигателем на вариаторе, как-то смутно написано. Наверное они имели ввиду, что надо ехать на газу или с педалью тормоза на дорогах с уклоном. ? ХЗ, но здесь вроде и дураку понятно, как ехать в таких условиях? Или газовать или тормозить.
3. Вариатор греем в Р, практически нет никакого отличия от МКПП по нюансам. В положениях R и D прогрев получается чуть быстрее, но настолько незначительно, что этим можно пренебречь. Единственно - перед троганием после прогрева, имеет смысл попереключать все передачи P-R-N_D, раза 2, с задержкой в 2-3 сек. в каждом положении, чтобы прогнать масло по каналам. В сильные морозы лучше прогревать так: завёл, прогрел до 50-60, поехал, не давая большой нагрузки на мотор\вариатор (т.е. резко не газовать), но и не плестись со скоростью 5-10 км\ч. Потом постепенно увеличивать нагрузку. Если из печки уже идёт нормальный горячий воздух, то наверное можно ехать и в полную нагрузку.
4. Баловство, как по мне. Типа "переключение передач принудительно по усмотрению водителя", т.е. не мозги вариатора определяют - когда надо переключить, а ты, ну подобие МКПП. Т.е. ты можешь крутить до больших оборотов, чем электроника и разгон получается динамичнее. Тот же расклад: тоже сам попробуй в практике и поймёшь - надо тебе это или нет? ))
Удачи в эксплуатации и на дорогах!!!