Знаете, как они хотят её делать?
Очень просто: берётся готовый автомобиль, разбирается. В багажнике вырезается дырка на месте ниши под запаску. Туда приваривается прямоугольное корыто, в которое монтируется два композитных баллона высокого давления. Собственно, все видели эту конструкцию, она опробована ещё на Приоре лет семь тому назад. Всё бы ничего, но запаску при этом класть некуда, кроме как просто в багажник. Вряд ли это понравится таксистам, которым обычно багажник нужен для других надобностей. А ведь таксисты - самая что ни на есть целевая аудитория метановой Весты.
Но это всё сущие мелочи на фоне того, что в полукустарных условиях невозможно сделать должную антикоррозионную защиту. И вряд ли возможно нормально покрасить модернизированный багажник. А ведь там нужно ввариваться в силовой каркас...
Проблем бы не было, если бы ВАЗ решил делать это на конвейере. Но на конвейере - дорого. Нужно заказывать оснастку (около 10 оригинальных кузовных и салонных деталей), потом делать штамповку... Это не окупится, ведь тиражи метановой Весты по определению не могут быть значительными. Там вообще весь проект получается дотационным.
Почему я назвал условия полукустарными? А потому что ВАЗ не сам хочет строить Весты CNG, он отдаст их сторонней фирме - Альтернативные топливные системы из Тольятти. Но даже в этом случае сделать товарные образцы до конца года малореально. Мои собеседники на ВАЗе говорят, что вообще нереально.
А реально вот что: собрать несколько машин с обычным расположением баллонов - за задним сиденьем. В этом случае ничего резать и сваривать не придётся, да и запаска останется на месте. Собственно говоря, так все и делают.
Так что не удивлюсь, если Веста CNG пойдёт в ограниченную продажу совсем не в том виде, в котором её показывают на выставках.
http://rusautomobile.livejournal.com/389775.html