Вот поставил впуск от "спорта", только в варианте "эконом". Дефицит, однако, некоторые детали. И дерут за них втридорога, что не добавляет желания пополнять карман ушлым тольяттинцам
Бюджет доработки получился такой:
— Полукорпус воздушного фильтра нижний (8450032858): 359 руб.
— Полукорпус воздушного фильтра верхний (8450032859) + доставка: 1900 руб. (реально втридорога купил)
— Фильтр воздушный (8450032860): 933 руб. (две цены от факта содрали, жлобы
)
— Шланг (патрубок) ДМРВ 2110 (8/ ми кл.) (2111-1148035-10): 254 руб.
— Шланг впускной на дроссельный патрубок 21074 инжектор малый (21073-1148034): 119 руб.
— Болты крепления полукорпуса фильтра М6х21 (6 шт): 90 руб.
— Хомут 60-80 мм (1 шт): 30руб.
— Ремкомплект креплений электровентилятора ВАЗ: 49 руб.
Итого: 3734 руб.
Результат предварительный от 3,5 кРуб.:
1. Двигатель перестало трясти на месте на нейтралке при 1900-2000 об/мин. До этого, как до, так и после установки и регулировки демпфера на выпускной трубе, открытая дверь тряслась вверх-вниз с приличной амплитудой примерно при 1900 об. Сейчас никаких вибраций двери не ощущается вообще.
2. В конце зимы появился хорошо различимый гул при торможении двигателем в узком диапазоне оборотов, где-то при 2300-2400. Грешил на изменение после зимы свойств резины демпфера на выпускной и на подушки двигателя. Но вот сейчас при пробной поездке этого гула не заметил…
3. Гораздо чаще сканер стал показывать мгновенный расход 0,7-0,72 на ХХ. Со старым впуском стабильно 0,79-0,82 был с очень редкими провалами до 0,7.
4. И очень субъективное. Пропал подхват после 3000 и вроде как разгон порезче, и в то же время ровнее стал. Плюс звук работы двигателя как-либо заметно не изменился (корпус старого фильтра я не снимал — пусть место занимает и звук рассеивает)
Тут один форумчанин все объективные данные требовал
По п. 1 - были колебания открытой двери не менее +- 2-3 мм в пике, и пропали. По п. 3 и так всё понятно. П.2 под вопросом. Только п.4 не для скептиков
Этого уже много за 3,5 тысячи руб.
Подробнее с фото
тут
Осталось демпфер к двигателю прикрутить, чтобы окончательно вибрации гофры с резонатором и самого мотора подавить и всё, больше к движку можно не лезть.