Цитата:
|
с конвейера выходили авто с заведомо неликвидными двигателями жрущими масло
|
Налицо происки загнивающего империализма. )))))))))))) По факту масло жрало примерно у 10-15%, из них половина на это забила, а вторая ныла по всем форумам пугая всех потенциальных покупателей. Спрос маленький не потому, что движок плохой, а потому, что один плохой отзыв отпугнул от покупки сотню, тысячу или даже более на порядок клиентов. Имхо. ))) Безвтыковые поршни делают. Но не на заводе. Почему изначально не ставили - загадка. Может надо было менять производство и технологии, может тупо была негласная договорённость между производителями, типа все при делах, люди работают, рабочие места есть, ну и так далее. Нам это неведомо, так как любое производство радеет за свои секреты. Есть на АвтоВАЗе специальная служба, которая и инет просматривает, кто сболтнул лишнего, тому - атата. )))) Я уже тут говорил, будь в наличии при покупке связка 1,8 с роботом то взял бы именно её. Но был реношный с вариком, 1,6 и 1,8 с механикой. В такой связке безвтык 1,6 перевесил реношную коробку. А робота к моменту покупки уже сняли с производства, т.к. он был конкурентом вариатора.
Добавлено через 51 секунду
Цитата:
|
я покупал потому,что седан не нравиться
|
аналогично. Вообще, доча спросила, можно сесть в машину? Разрешили. Она залезла, закрылась и сказала, что не выйдет, пока не купим. ))))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
|
Может переименовать и тут?
|
Добавлено через 10 минут
Говорить, что Веста (любая модель) не едет с 1,6 в корне не правильно. Если бы она не ехала, то её бы не покупали. С другой стороны руководство концерна никогда не сделает автомобиль в котором будут собраны все наилучшие узлы с точки зрения потребителя. Иначе в модельном ряду останется один, максимум два автомобиля. И тогда произойдёт парадокс - клиенты начнут смотреть на другого производителя. Так уж устроен человек. Говорить, что 1,8 лучше чем 1,6 тоже неверно. Как и наоборот. Производитель, служба маркетинга следят за балансом характеристик, за толщиной кошелька и за прочими факторами влияющими на продажу автомобиля. Имхо.
Добавлено через 18 минут
По поводу масложора. На калине 194-й движок стоит. Перекладку поршней и жор (на новой не большой) был с новья. Терпел до 16-го года, пока масло литрами не стал жрать - за отпуск две канистры лука сожрал. Получилось так, что ехали через Кострому. Заехал на завод, напросился и мне прям с конвейера подобрали 4 поршня первого ремонтного размера. Все одинаковые. И уже дома, в Перми расточили блок. Причём расточили с зазором в ноль, на поршнях есть графитовое напыление, завод порекомендовал расточку в ноль. Вот с той поры масло не ест, не любит и безвтык. А до этого чего только не делал. Так что у меня есть мнение, что масложор есть последствие сборки двигателя при котором в цилиндр с верхним пределом по допуску вставляют поршни с низшим пределом допуска. Ввиду короткой юбки при зажигании образуется повышенное давление в картере и масляновоздушную смесь выдавливает через систему отвода картерных газов. Что по моим наблюдениям и было - если на затяжном спуске тормозить двигателем и после жмакнуть газульку то из выхлопа появлялось синее облачко. В цилиндрах накапливалось масло. И помогла только расточка и установка новой поршневой.