Цитата:
Сообщение от МГК
речь шла про однодисковые
а сними кто только не игрался
и все ушли от них задолго до ваза
зачем ваз пошел по тем же граблям - вопрос
|
Зачем же так категорично.
https://auto.mail.ru/article/88188-h...-exter-po-tse/
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Neibot
Ну ты же понимаешь, что разница между однодисковым и двухдисковым - только в скорости переключений ) Вторую сцепу ровно для этого и прилепили.
|
Не только для скорости, но и для комфорта - отсутствие разрыва потока мощности (на нормальном дсг момент переключения менее выражен даже чем на гидротрансформаторе).
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от vozub.d.28
С Трудом верится )
Скорее всего у всех свой порог дерготни.
Если говорить, что выкидывает из сиденья при переключение 1-2-3 рандомно это одно. Если не выкидывает. но пытается - это другое.
Полное отсутствие толчков - дерготни - это звучит как фантастика )
У меня остаются легкие качельки при переключениях . Особенно с 30км\ч когда вторая готовится к третьей на 40 км\ч получаем качельку , и при отпускании газа тоже на 30км\ч и повторно нажатии.
Иногда качели при переходе на вторую.
Подозреваю особенность АМТ ) Привыкаю.
ПАзика нет и на этом Спасибо .
|
Надо просто отделить мух от котлет:
1. Дерготня (аля ПАЗик): приколы смыкания сцепления. Есть не у всех и с этим можно бороться (у всех по разному).
2. Клевки при переключении передач: победить разрыв потока мощности в момент переключения передач на однодисковом роботе
не получится, можно маленько замаскировать прошивками ДВС+АМТ. Тут только учиться подстраиваться под авто, либо смириться.