А датчик кислорода (лябда-зонд) на выпускном коллекторе нафига стоит? По нему идёт корректировка времени открытия форсунок под количество кислорода на впуске. Если входящий воздух будет обогащён картерными газами, это не останется незамеченным датчиком кислорода и время открытия форсунок будет уменьшено. Да и кстати, выхлопные газы из камеры сгорания не должны проникать в картер (систему смазки), если такое происходит - значит компрессионные кольца изношены и двс подлежит ремонту.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
|
Получается, что картерные газы способствуют уменьшению времени впрыска и снижению расхода топлива.
|
Да с чего это? Время впрыска будет уменьшаться только до нормального соотношения топливо-воздушной смеси, как только ты нажмёшь на педаль газа, и кислорода поступит больше, время впрыска сразу увеличится. Ещё происходят постоянные корректировки по датчику температуры двс, датчику абсолютного давления на впуске, температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика детонации. И любое изменение выхлопа в бедную или богатую сторону контролируется опять же лямдой и за доли секунды корректируется контроллером.
Добавлено через 9 минут
На карбюраторных двигателях при изношенном (сапунящем) моторе при отключении шланга с клапанной крышки на корпус воздушного фильтра обороты холостого хода сразу поднимались и выхлопные газы по газоанализатору сразу становились более чистыми - СО уменьшалось. При подключении шланга рециркуляции СО на выхлопе увеличивалось и корректировали смесь винтом качества на карбюраторе, иначе попросту свечи "засирало" сажей, смесь становилась переобагащённой и расход топлива возрастал(а не на оборот). На ЭСУД всё это происходит автоматически по показаниям лямды. Оптимальное соотношение для более полного сгорания бензина считается 14,7кг воздуха на 1 кг бензина (14,7:1), ЭСУД постоянно "стремится" поддерживать это соотношение для максимальной отдачи ДВС на всех режимах.
Добавлено через 19 минут
Да и воздух по шлангу м/д клапанной крышкой - впускным рессивером двигается не в одном направлении, а туда-сюда. Как ты дышишь лёгкими, вдыхая и выдыхая воздух, точно так же двигатель дышит ходящими туда-сюда поршнями. Так что при не изношенном двигателе газы с камер сгорания не проникают в картер и картерные газы не обеднены кислородом, ну, разве что масляный туман в них присутствует, но очень не значительно - масло должно отсекаться маслоотделителем в клапанной крышке, иначе будет очень большой расход масла.