[Alpris]

Решил поделиться своими соображениями по поводу нефункциональных шумов в двигателе исходя из некоторых параметров двигателя, его режимов работы, за период эксплуатации автомобиля с пробега 4000км до 21000км.Итак, перед заменой ШПГ по гарантии на пробеге20000км(напомню поршни стояли клА блок В),наблюдались следующие симптомы, 1- стук в двигателе при прогреве, 2-пропали пусковые обороты, т.е. до пробега 19000км зимой и летом двигатель запускался с оборотами 1300, то теперь запуск происходил с 1000об/мин, 3- проверка параметров ЭСУД выявила отклонения по 2м параметрам. Относительное давление в впускном колекторе, было 39-41 мбар, стало 35 мбар и график относительный уровень регулирования детонации по цилиндрам в 2 и 3 цилиндрах имел скачкообразный вид. После замены ШПГ (поставлена группа С) параметры давления в коллекторе возросли до 39мбар, а график детонации по цилиндрам немного выравнился, пусковые обороты восстановились на 1300. Через 800км появилось постукивание на прогретом двигателе, появилась ошибка Р2105. После обращения к дилеру, выяснилась низкая компрессия ( списана на плохой бензин) и отправлен дилером подальше. По пути выдавило заглушки распревалов. Параметры Эсуд стали - давление в коллекторе 36мбар , а график детонации по цилиндра имел резкий скачкообразный вид, пусковые обороты снизились до 1000. Мои предположения , низкая компрессия 11.2 кг/см2, давление в впускном коллекторе 35мбар,ошибка Р2105, выдавливание заглушок, скачкообразный график детонации по цилиндрам суть проблеммы ЦПГ (отсутствие хона и неправильно подобранная ШПГ). Считаю, что график относительный уровень регулирования детонации в цилиндрах на холостом ходу может служить "шумовым параметром" состояния ШПГ двигателя.