Цитата:
Сообщение от demal
...я так думаю, что и производители натурно его не измеряют, обходясь матмоделями. Зато теперь при выходе новой модели обязательно ссылаются на увеличение крутильной жесткости. Это наверное новая фишка. Раньше мерялись расходом. Потом когда показатели расхода уже кардинально изменить не могли перешли на граммы выбросов, теперь вот к жесткости на кручение скатились (и одно и другое это измерение в попугаях).
А вот выбирать его в качестве основного параметр оценки кузова по меньшей мере глупо. С таким же успехом можно использовать коэффициент удельного объема.
|
Боюсь, что неверны все ваши предположения
Хорошо, что затронули выбросы СО2. Действительно, это наиболее адекватный показатель для сравнения двух или нескольких разных автомобилей по реальной экономичности.
Там методика иная, чем в циклах всяких...
Мы перечислили все основные параметры, помогающие выбрать авто. Почти все. Пока нечем формально измерить красоту и дизайн. Но можно получить соответствующее образование в Строгановке или Мухе. ...Либо забить и довериться бренду
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от demal
...Кинь пожалуйста ссылочку не на %, а на нормальные осязаемые значения в ньютонах и метрах для разных кузовов.
|
Этим Мерседес раньше грешил - сравнивал просто крутильную жесткость и выглядел молодцом на фоне маленьких и/или лёгких(например высокопрочных или частично карбоновых)
Коэффициент эффективности структуры тоже имеет в своей основе крутильную жёсткость, но учитывает массу раздетого кузова, колёсную базу и поперечные расстояния между опорами стоек шасси. См. формулу и картинку к ней.