Цитата:
Сообщение от Dips
1,8 сделанный из 1,6 за счет большего хода так точно, туда же )
|
У ВАГовских двигунов ход поршня еще больше при меньшем диаметре. Привело к серьезному увеличению момента на низах, следовательно, экономичности. На долговечность (реальную, а не умозрительную) никто не жалуется. Про стуки поршней сейчас не будем - это совсем из другой области явление да и исправили все уже давно.
Цитата:
Сообщение от Dips
Не вижу смысла, говорю так как считаю ) и не настаиваю что мое мнение единственно верное, но насчет ЗДТ слышу обратное ) хотя очевидно что в наших условиях закрытая конструкции будет ходить дольше, чем маленькие неполноценные диски которые ставят назад )
|
Не согласен в корне. Когда у моей машины наступило совершеннолетие и 210000 км пробега, к этому времени менял задние колодки 3 раза, причем, мог бы один раз поменять, так как износ совсем небольшой, а диски задние не менял вообще. И отказов ручника не было ни разу. Когда примерзали после мойки (всегда на ручник ставлю, вне зависимости от), легко страгивались при начале движения. Механизмы всегда были в порядке, ничего не закисало и не разваливалось от коррозии, в отличии от десяточных тормозов. Сложилось устойчивое мнение, что чем менее закрытая конструкция и меньше подвижных узлов, тем надежнее. Еще наблюдение - на не очень то уставших ВАЗах с ЗБТ при торможении машина виляет задом, видимо из за неравномерного момента торможения барабанов. Вот это уж ни в какие ворота.