[Бешенный]

В чём преимущество низкопрофильных колёс? По мимо меньшего сопротивления качению, реакционная пневматическая сила при разгрузке внутренних колёс в повороте так же меньше. Улучшить эти параметры при высокопрофильном колесе, возможно увеличив давление, а компенсировать потерю сцепления перекаченных колёс, увеличив ширину покрышки. Зимой всё наоборот, узкие толстопрофильные колёса показывают более высокие результаты, особенно по снегу (плотному и рыхлому). Опять же в МСК всю зиму довольно чистый, прям как летом асфальт, но Холодный и политый раегонтом, поэтому высокие результаты показывают зимние покрышки последних моделей, которые становяться очень похожи на летние. Ламелей меньше, шаг протектора тоже меньше, по сравнению со снеговыми(более ранними) моделями. И увеличенная ширина из-за отсутствия снега так же идёт на пользу управляемости и тормозному пути.

Арки в нашей машине и прям огромные... Особенно это заметно при визуальном сравнении например с солярисом. Правда у Весты ещё одна особенность, длинноходная подвеска (для "России") Под такую ходовку надо арки с запасом.
Возможный аргумент производителя на запрет больших колёс, это возросшая нагрузка на КПП и привода, Машина совсем свежая, и возможно они остерегаются частых жалоб на поломки. К примеру в журнале ЗР была статья как Приору, Чери фора, и Фиат альбеа, тестили на кольце в режиме педаль в пол. Так у Приоры в начале теста коробас развалился!!!
Как выйдет Веста кросс на больших колёсах, интересно что вазовцы скажут про усиление трансмиссионных узлов...