Цитата:
|
Главное чтобы это включение-выключение отрицательно на фрикционах не сказывалось
|
Масло менять вовремя и ничего им не будет. В автоматах фрикционов поболее будет и щёлкают они ими активнее и ничего, катаются.
Больше всех в нынешних коробках страдают фрикционы блокировки ГТ.
Т.к. в отличие от всех остальных фрикционов, включение которых идёт быстро и практически без проскальзывания (но незаметно, т.к. переход сглаживается этим самым ГТ) - тут по аналогии со сцеплением какое-то время имеет место быть проскальзывание.
На данных вариаторах блокировка включается уже после 15 кмч, т.е. почти при каждом трогании. На автоматах обычно только начиная с 4 передачи.
С заменами масла и фильтров затягивать не стоит.
Цитата:
|
они включаются, когда уже нажимаешь на газ и мотор начинает набирать обороты. Все равно перекинуть ногу с тормоза на газ достаточно быстро.
|
Они включаются практически моментально, ГТ сглаживает этот момент.
Цитата:
|
Единственный нюанс - переход чего-то к чему-то на 60 км/ч - вариатор начинает пару секунд выть и машина, если не набирать скорость интенсивно - слегка клюет носом.
|
Переход с первой на вторую планетарную передачу.
Цитата:
|
это переход тяги с планетарного редуктора на ремень вариатора.
|
И планетарные передачи и ремень работают всегда )
Планетарных передач две - первая пониженная до ~60 кмч, дальше вторая повышенная.
Эта часть коробки работает как обычный двухступенчатый гидроавтомат.
Уже после этих передач в дело вступает вариаторная половина коробки, момент идёт на ведущий конус и через ремень доходит до ведомого.
Весь этот велосипед нужен чтобы уменьшить размеры конусов и сделать коробку компактнее.