[Ecvi]

«Больше всего затрат идет на батареи и электропривод. С этого года наметился тренд на небольшое снижение стоимости электромобилей. Конкурентоспособными они станут тогда, когда их цена приблизится к 600-700 тыс. рублей, а наша Lada Ellada на сегодняшний день продается минимум за 950 тыс. рублей. Заказать ее можно у любого дилера, но пока от физических лиц заявок не поступало. Мы лишь передали партию в Ставропольский край, где машины эксплуатируются в качестве такси. Претензий к ним нет, хотя пробег достиг уже 20 тыс. км», - рассказал Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ». Волжский автогигант занимается этой темой уже 30 лет. Пиковыми для проекта стали 1980-1990 годы, однако воплотить идею в жизнь удалось сравнительно недавно. По расчетам эксперта, экономия от эксплуатации экомобиля составляет 210 тыс. руб. в год, поэтому высокая стоимость со временем окупается. Но физику деньгами не подкупишь. При -20 градусов отечественная машина с альтернативной силовой установкой может проехать только 100 км пути (в летнее время – 130 км). Станции нужны, во-первых, для того, чтобы увеличить дневной пробег автомобиля. Ведь чтобы проехать 100-120 км необходимо держать на подзарядке автомобиль всю ночь. Во-вторых, для расширения круга потребителей, потому что далеко не у каждого есть возможность своевременной подзарядки автомобиля от собственной бытовой сети. Иными словами, не у каждого есть гараж или постоянное место парковки, к которому можно подвести сеть.

От бытовой сети автомобиль заряжается за 8 часов, а на специальной зарядной станции подзарядка происходит за 30-40 минут. В мире есть зарядные станции, где на 80% емкости может зарядиться минут за 15. Правда, ресурс батареи сокращается, но это не столь важно. Ведь батарея рассчитана на 3000 циклов заряд-разряда, что эквивалентно 500 тысячам километров пробега – а такие пробеги на легковых автомобилях в России достигаются довольно редко