Выпил пива. Стал добрее.
Специально для тебя, дружище
hoh89 и других поклонников немецкого автопрома,
причем совершенно бесплатно.
1.
http://www.c4-sedan.ru/forum/viewfor...ec754b643f1df1
2.
http://www.c4-club.ru/phpBB3/viewfor...6bd1ecbadc2bb8
3.
https://www.drive2.ru/l/491365700212883777/
4.
https://www.drive2.com/c/2904649/
Для справки.
Двигатели разработаны КРУТЕЙШИМ И БЕСПОДОБНЫМ НЕМЕЦКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ концерном БМВ.
ЧИТАЕМ:
https://www.kolesa.ru/article/neudac...-citroen-i-bmw
ЦИТАТА для совсем ленивых:
"При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие..
У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров.
В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3."