Цитата:
|
Какой смысл в облегченном грм, если мотор низовой? Правильно - никакого.
|
Неправильно. Относительно 183 - 186 заметно прибавил низов с легкими поршнями.
На новом 182 облегчили и все остальное - низов стало еще больше.
Поболее, чем у 129. На минуточку. И субъективно по жопомеру обзорщики это отмечают.
Теперь 140 Нм (которые у 186 были только на маленьком пике в 3800 оборотов) - доступны уже с 2500 оборотов и продолжаются в ровную такую полочку.
А максимум стал как у 129, но доступен раньше.
По части ресурса тоже мимо тазика - поршня наоборот стали выше на 5мм.
А с облегченными клапанами, тонкими шейками колена (шатуны у 182 и 179 одинаковые) и полыми распредвалами - на 1.8 проблем никаких, хотя нагрузки там какбэ повыше.
Стаканы вместо шайб позволили ставить одну пружину вместо двух + сами клапана легче - а значит и смысл в огромных кулачках пропал.
И регулировать их скорее всего надо будет только любителям газа.
Остальные ближе к 100 тыкм проверят и дальше поедут.
Добавлено через 9 минут
Свечи как у H4M поставили, думаю, чтобы был повод их уже локализовать.
Т.к. импортный оригинал стоит 400р за штучку на данный момент.
Добавлено через 7 минут
Надо было ИМХО и шестнари изначально также сделать, а не заморачиваться с фазиками, дорогущими помпами и повышением объема за счет тракторного R/S и масложора.
Ехало бы оно все равно заметно получше обычного 129, и не было бы столько проблем.
А кому надо быстрее - турбо в помощь, уж если в магазине готовый повседневный 0.5 бар кит (
http://clubturbo.ru/market/turbo/tur..._16_klapannyj/) стоит дешевле чем фазик на 1.8 (тоже в магазине) - я хз, почему это до сих пор не приделывают с завода.