[Benzin]

Собственно какая сейчас ситуация. Пробег почти 54 тысячи км. По ГБЦ в плане стуков нареканий нет.
По двигателю небольшие претензии есть, а именно – есть расход масла до 100 грамм на тысячу км независимо от режима эксплуатации и отскок УОЗ по детону (отсутствует до 1/3 газа, выражается в ощутимых затупах-рывках при езде в зоне 3-4 тысяч оборотов начиная от половины газа). На отскок по УОЗ начал обращать внимания примерно на 15-17-ой тысяче пробега. Маленькое отступление, при замене ГБЦ был промерен зазор в ЦПГ, в среднем 7 соток, в замене поршневой группы заводом отказано. В стандартном и спокойном режиме езды по городу и трассе рывки дискомфорта не доставляли.

На расход масла не обращал внимания, но в поиске причины отскока УОЗ (а это сильно выбешивало при динамичной езде) при осмотре цилиндров была обнаружена «толстая шапка» из нагара во втором цилиндре в центральной части поршня и на выпускных клапанах. К пробегу в 41 тысячу решил самостоятельно перебрать мотор, так как при режиме езды на первой, второй и третьей передачах при малой нагрузке или в режиме наката мотор начинал трещать в лучших традициях корейского G4FC. Причина решения о самостоятельно переборке кроется в недоверии к дилеру, особенно, когда после замены гофры не были прикручены болты термо-щитка рулевой рейки (хрен знает, зачем трогали) и защиты-пыльника ДВС.
Мотор был перебран в легком варианте с установкой поршневой группы E, зазор в кольцах сделал 0.4. При переборке был обнаружен интересный момент, впускные каналы ГБЦ и ресивера второго цилиндра были в масле, так же за дросселем в районе канала на второй цилиндр было масляное запотевание, складывалось ощущение, что весь расход масла на тысячу как раз и летит откуда-то с вентиляции во второй цилиндр. Во втулках ГБЦ докопаться было не до чего, оставил как есть, поменяв только МСК.
После переборки примерно через 500 км был осмотр эндоскопом ЦПГ, нагара не было, но во втором был легкий масляный налет, рывки и отскок УОЗ не наблюдались. Тут и поездка на юг подоспела, машина летела как ветер, мотор пел. По приезду на юг было обнаружено небольшое снижение уровня масла (не доливал) и на горизонте в мыслях замаячили снова рывки и затупы. По дороге домой было все Ок, а вот спустя неделю появился знакомый провал-рывок. Осмотр эндоскопом показал шапку нагара во втором цилиндре и все вернулось на круги своя.
Сейчас планирую заглушить выход из ГБЦ малого контура вентиляции, а сам малый контур совместить с большим. Маслопомоек и прочего не хочу делать.

Делаю изменения медленно, так как смирился с рывками и дерганием. Мотор постоянно получает люлей, расход масла минимален, работает хорошо. Смирение с отскоком УОЗ вкупе с заменой подвески на «винты» стали приносить радость, от машины начал кайфовать.
Интересная особенность – к этому пробегу у меня было ощущение, что я уже положил не только подвеску, но и рейку со втулками-стойками переднего стабилизатора. Поставив стойки-винты, обнаружил, что ушли вообще все звуки, ВОООБЩЕЕЕ, тишина, нету этого перестукивания, а самое смешное и неожиданное - правая опора ДВС, гремевшая во дворах по наледи до «зубной боли», практически перестала себя обозначать (крайне редко).
Вот такие дела.