[demal]

Во вы флуд развели. Мне так кажется что для начала необходимо разобраться с устройством коробки с ГТ. Там всё достаточно просто:
ГТ - дополнительный понижающий редуктор, который за счет жидкости сглаживает толчки и удары в трансмиссии. Его эффективность напрямую зависит от взаимной скорости вращения ведущего и ведомого колес. Когда частота вращения колес близка к одинаковой ГТ начинает мешать и поэтому блокируется.
Дальше стоит обычная планетарная коробка. Фрикционы - суть многодисковое сцепление в масленной ванне. Такое же стоит на мототехнике. При заблокированном ГТ плавность включения обеспечивается фрикционами.
Каждая из этих составляющих позволяет работать не только в режиме вкл-выкл, но и в определённой степени обеспечивать необходимые проскальзывания. Но проскальзывания в планетарном редукторе очень вредны, т.к. пачкается масло.

Относительно заблокированности ГТ при описанной ситуации, а именно спуск с горы с 1500 об/мин на 5-й передаче, затем переключение на 4-ю с возростанием оборотов до 1800. После включения 5-й передачи при плавно-нажатой педале сцепления обороты, если ГТ заблокирован упадут до 1500. У нас не тепловозный дизель, чтобы тащить с 1500 на повышающей передаче (а она таки имеет передаточное отношение уже меньше единицы). И какой тогда смысл не блокировать ГТ на 2 передаче, если после 1500 она уже прет вовсю, как говорит Алекс из Тольятти??? Товарищи, не надо наделять АКПП дополнительным интеллектом, которого в ней нет. Просто надо немного логику включить: Поведение АКПП на 3-5 передачах в 6-ст АКПП аналогично поведению 2-3 передаче в 4-ст АКПП. ГТ не обязательно блокируется на высших передачах. Он будет раблокирован при достаточной разнице скоростей коленвала и колес, а также в случаях малых оборотов.