"ХОТЕЛКИ"

[Шумков Юрий]

Приведенное ниже письмо я отправил в адрес директора Автоваза 26.09.2019 -- в ответ тишина
Я являюсь обладателем автомобиля Лада Веста.
Машиной я доволен, правда немного не устраивает расположение рычага коробки переключения передач (при включенной третьей передаче, при езде по городу у меня рука постоянно лежит на рычаге КПП, приходится тянуться за рычагом). Немного подумав, мы с товарищем, сделали регулируемый рычаг (регулировка рычага совершается в продольной плоскости, т.е. человеку с любой длиной рук будет комфортно переключать передачи). Позже продумали, но пока не стали делать, что было бы неплохо сделать регулировку и по длине (высоте) рычага.
Еще есть желание продублировать показания тахометра и спидометра на верхней части рулевого колеса, так как при низко опущенной рулевой колонке их не видно.
Было бы неплохо предусмотреть систему аварийной остановки при движении задним ходом (парктроник ведь уже есть) это позволит избежать многих проблем связанных с безопасностью движения.
На данный момент самой уродливой частью любого автомобиля, на мой взгляд, являются боковые зеркала заднего вида. Развитие современной электроники позволяет отказаться от них, при этом если внедрить мою идею, то безопасность движения на дорогах повысится как в светлое, так и в темное время суток. В то же время внешний вид автомобиля без зеркал только выиграет.
Кроме этого появилась идея автоматической коробки переключения передач. В общих чертах она представляет собой гибрид гидромуфты и вариатора, одной из характеристик является отсутствие трущихся частей. Если идея окажется стоящей, то необходимы будут расчеты под конкретный двигатель и нагрузки. А это как вы понимаете непосильная работа для двух дилетантов.
И напоследок, информация к размышлению.
Почему отказались от использования независимой подвески с продольным расположением рычагов, вместо задней балки? Ведь если эти рычаги развернуть и слегка изменить угол крепления, то по моему мнению эта подвеска будет избавлена от тех недостатков которые есть у неё на данный момент, а кроме того повысит устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.
Так же я пока не нашел информации о ДВС работающих без цикла сжатия: т.е. двигатель который я придумал, в моем представлении должен работать используя три цикла: впуск, рабочий ход и выпуск; при этом у него нет газораспределительного механизма, коленвала, поршней т.д. Хотелось бы узнать стоит моя идея чего-нибудь или нет?
Электронные письма подобного содержания были отправлены:
в январе – на АвтоВАЗ в отдел инжениринга
в феврале – на АвтоВАЗ через группу Вконтакте
в апреле – в адрес компаний Опель, Фольксваген, Рено, Мерседес, Вольво
в июне – в адрес компаний Фиат и Джили
в сентябре – в исследовательский центр НАМИ.
Ни от кого ответа пока я так и не получил. На мое обращение в разделе обратной связи на официальном сайте АвтоВАЗа мне посоветовали написать Вам письмо.
Как Вы считаете, если мы договоримся о сотрудничестве, на сколько возростут объемы продаж автомобилей после внедрения идей не требующих долговременных и капитальных вложений?
С уважением Шумков Юрий Владимирович.
Электронный адрес – jwlash@mail.ru

[тень]

Осень. Если вы не отзоветесь, мы напишем в спортлото...

[vliv]

То ,что Юра пишет это не страшно,а вот то,что он и за рулём на дороге-вот это уже вызывает опасения

[BigKot]

Крик души..

[ПотомуЧтоГладиолус]

"Да он же ...ный волшебник" (с)

[aalf]

"О сколько нам открытий чудных ..."
Сколько же ещё у нас непризнанных гениев!

[Rishat]

Сообщение от Шумков Юрий

Приведенное ниже письмо я отправил в адрес директора Автоваза 26.09.2019 -- в ответ тишина
Я являюсь обладателем автомобиля Лада Веста.
.....
С уважением Шумков Юрий Владимирович.
Электронный адрес – jwlash@mail.ru

Юрий, по первым 2-м пунктам попробуйте отрегулировать сиденье и рулевое колонку таким образом, чтобы при выжатой педали сцепления угол между берцовой костью и бедром составлял 120 градусов, при этом плечи упирались в спинку, а запястья вытянутых прямо рук ложились на рулевое колесо, тогда вы все увидите и до всего дотянетесь.
Система аварийной остановки по показаниям парктроника реализуема, но не востребована.
Зеркала - это очень логичное и лаконичное решение не требующее дополнительных ресурсов и не зависящее от качества картинки.
Описываемая вами КПП уже давно реализована.
Применение задней независимой подвески требует уменьшения угла расположения рычага относительно плоскости движения для стабильности при движении прямо, таким образом переход на независимую подвеску потребует либо уменьшение клиренса, либо увеличение размера колес, что пагубно скажется на цене автомобиля и потребительских качествах.
Агрегат описываемый Вами не может являться ДВС, т.к. суть двигателя внутреннего сгорания и есть сжатие, воспламенение, рабочий ход. Для того, чтобы осуществить работу в 3 цикла, необходимо во время впуска подавать в цилиндры бензо-водородную смесь под давлением, на середине хода поршня вниз подавать искру, совместив таким образом сжатие, воспламенение и рабочий ход, далее выпуск.
Китайцам не надо было отправлять....

[тень]

Ну вот, братья по разуму даже находятся.

[Александр57]

То ,что Юра пишет это не страшно,а вот то,что он и за рулём на дороге-вот это уже вызывает опасени

Вряд ли все так страшно. Стебается человек. Выложил шнягу и ржет, читая комментарии.

[Андрей Кам]

А на данном форуме копию письма с какой целью автор разместил?