Владислав Незванкин: Наши пилоты уже с восьми лет начинают разбираться в автомобилях!

[svett]

Директор по развитию ООО «ЛАДА Спорт» Владислав Незванкин дал обширное интервью изданию «АвтоСреда». В ходе интервью Незванкин рассказал об истории LADA Sport, об успехах заводской команды в российских и мировых соревнованиях, о выпускаемой сейчас на предприятии модельной линейке спортивных автомобилей LADA и о многом другом. Официальный Лада Клуб публикует интервью Владислава Незванкина в полном объеме.


-Владислав Михайлович, когда родился LADA Sport? С чего все началось?

-Началось все еще 16 марта 1971 года, когда Виктор Николаевич Поляков принял решение о создании бюро форсированных испытаний при управлении главного конструктора ВАЗа. С целью испытывать автомобили в экстремальных условиях и продвигать их на международные рынки. Тогда еще не ставились задачи по развитию российского автоспорта, а вот спортивному подразделению первым делом нужно было продвигать на рынке Европы проект "Жигули". И уже в том же 1971 году наша спортивная дружина совместно с «Автоэкспортом» выехала на тур Европы в ФРГ, где «Жигули» завоевали серебряный кубок Европы, и это наглядно показало конкурентоспособность наших автомобилей. Нас узнали. АвтоВАЗ, в том числе благодаря автоспортивной рекламе, продавал до 40 % автомобилей на экспорт. Когда появилась «Нива», так же были подготовлены гоночные машины, которые плодотворно участвовали в ралли Париж-Дакар. Этой нашей истории на АвтоВАЗе сегодня сорок пять лет.

-Какие значимые победы были у ВАЗа в автоспорте?

- Кроме тура Европы в 1971 году, о котором я сказал - вторые и третьи места на "Нивах" и на "Самаре Т3" в ралли "Париж-Дакар" в 1982 году. Потом отдельные призовые места классических «Жигулей» на чемпионате мира по ралли; в частности, второе место на этапе Чемпионате мира в Акрополисе. Значимым событием для развития всего российского автоспорта стало создание Кубка LADA в 1998 году - это привлекло огромное количество молодежи в автоспорт. В 2003 году был создан первый в России класс спортпрототипов LADA Revolution, который стал вершиной Национальной гоночной серии АвтоВАЗ. В 2008 году АвтоВАЗ вернулся на международные арены после пятнадцатилетней паузы, и вернулся он в WTCC (Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам в классе «Туринг») на автомобилях LADA 2110. И первые победы в этом Чемпионате у нас появились в 2014 году, когда британский пилот Роб Хафф сначала завоевал второе место в Аргентине, а затем последовали яркие победы в Пекине и Макао. Мы шесть лет шли к подиуму.

- Похоже, 2014 год был самым удачным?

-Нет, но это было только начало. В 2014 году было принято решение продвигать автомобиль LADA Vesta через автоспорт, и мы начали строить новые гоночные автомобили. Серийной "Весты" еще не было - а спортивную мы уже построили! Кстати, ранее таким же способом, как и «Веста», за восемь месяцев до продаж, была запущена гоночная «Гранта» в одноименном Кубке LADA Granta. Проект для нас важен тем, что это был первый турбированный гоночный автомобиль, мощностью 250 л.с.

В прошлом году, в марте, спортивные "Весты" запустили, что тоже стало отличной рекламой для нового автомобиля. В прошлом году у нас был подиум в Москве, Роб Хафф занял второе место уже на новой «Весте» и третье место в Японии.

Аккумулировав сорокапятилетний опыт и знания, мы в 2013 году запустили производство дорожных спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Вот это знаменательная веха, потому что ранее на АвтоВАЗе не выпускались такие автомобили.

- Есть успехи команды LADA Sport в текущем году?

- В этом году наша дружина вновь принимает участие в WTCC, первый этап уже состоялся 3 апреля во Франции. Результат мы оцениваем на "очень хорошо" - машина быстра, российская команда LADA SPORT ROSNEFT дважды финишировала в ТОП-5 на спорткарах LADA Vesta: в первой гонке французский пилот Хьюго Волан занял пятое место, во втором заезде этот результат повторил голландец Ник Катсбург. Всего там 20 участников и такие мировые бренды как Citroen, Honda, Chevrolet, а также пришедший в чемпионат мира Volvo. Второй этап Чемпионата мира по турингу WTCC состоится в Словакии 15-17 апреля.

- А почему в мировых соревнованиях нашими "Ладами" рулят зарубежные пилоты?

-У нас, увы, пока нет пилотов мирового уровня для WTCC. Школы только-только начинают свое существование. К сожалению, на протяжении восьмидесяти лет у нас не было столь профессионального подхода к автомобильному спорту, как за рубежом. Автоспорт считался буржуазным развлечением, призванным «за огромные деньги удовлетворить низменные потребности толпы», как писала когда-то газета «Правда». Поэтому картинговых трасс - а это основа автоспорта, не было. Кольцевых трасс - очень мало, и после развала Союза все они остались за пределами России. Самарская область является автомобильной столицей России, а мы не имеем основного атрибута этой столичности – кольцевой гоночной трассы! Хотя Татарстан, Смоленск, Москва, Нижний Новгород, Грозный такие трассы уже имеют…

Мы новички в мировых соревнованиях, но тот импульс, который сейчас задан руководством страны и Российской Автомобильной Федерацией, является позитивным. Трасс с каждым годом становится все больше и больше, уже есть порядка десяти кольцевых, пять картинговых трасс. Вот, например, в Аргентине (чемпионом мира в WTCC два раза был аргентинец Хосе Мария Лопес) проходят местные национальные чемпионаты в пяти классах, по пятьдесят машин в каждом. На сорок миллионов населения там сорок первоклассных трасс. Из массы местных спортсменов, в конечном итоге, и пробиваются сильнейшие пилоты. То есть, если ты стал чемпионом Аргентины в жесткой конкурентной борьбе, то ты можешь стать и чемпионом мира. У нас же большой конкурентной борьбы нет, в классе едут по десять автомобилей, нет профессиональной школы, автоспорт достаточно дорогой, бизнес его мало поддерживает… Понятно, почему у нас нет чемпионов мира?

Я думаю, где-нибудь, к примеру, на Алтае есть сейчас талантливый парень, который может стать чемпионом мира в Формуле 1. Но, сожалению, ни мы, ни он друг о друге не знаем. Потому что нет отбора, массовости, как в хоккее или гимнастике. Когда у нас инфраструктура будет в каждом городе, когда дети начнут тренироваться в различных соревнованиях, начиная с семи лет на картингах, мы в итоге будем видеть результат. На сегодня наша задача - брать готовых пилотов, способных дать результат для продвижения бренда LADA, именно такую маркетинговую задачу нам ставит АвтоВАЗ. Но мы не остаемся в стороне, у нас социально ответственный бизнес, мы поддерживаем свою картинговую команду.

- Да, у LADA Sport ведь есть детская картинговая команда - будущие пилоты и чемпионы.
Расскажите о них.

- Не только будущие пилоты, но и будущие инженеры, которые уже с восьми лет начинают разбираться в автомобилях! Ведь картинг — это тоже автомобиль, только маленький. В России такие машины делают только для проката, не для гонок. Гоночная же техника - вся импортная. Но мы понимаем, что детишек нужно содержать, нужно обеспечивать им тренировочный процесс, закупать им технику, и делаем это каждый год.

-Какие модели производит LADA Sport на сегодняшний день?

- Kalina Sport и Granta Sport с двигателями 1,6л. 120 л.с. Kalina NFR с двигателем 1,6л. 140 л.с., Kalina NFR R1 с двигателем 1,6л. 155 л.с.

Все автомобили имеют высокие динамические показатели благодаря инженерным решениям профессионалов LADA Sport. Полученным в результате исследований поведения узлов и агрегатов на максимальных перегрузках в автоспорте.

Вообще с подробными техническими характеристиками, комплектациями и условиями покупки спортивных болидов можно подробно ознакомиться на нашем официальном сайте www.lada-sport.ru

- В цехах LADA Sport я был удивлен масштабом, современным оборудованием, чистотой помещений...

-У нас 230 высокотехнологичных рабочих мест, что важно для города, ведь мы находимся не в Ижевске, в Тольятти. Мы развивали эти компетенции именно здесь, чтобы создать новые продукты, предложить рынку автомобили с дополнительными потребительскими свойствами. Мы горды тем, что на автоспорт и спортивные автомобили растет спрос. В прошлом году мы продали на двадцать процентов больше, чем в позапрошлом. А первый квартал этого года показал, что рост продаж у нас на тридцать процентов выше, чем в первом квартале 2015 года. Это хорошее начало.

-А как вы думаете, Владислав, за счет чего растет спрос на спорткары?

- Все спортивное всегда привлекает. К тому же сегодня и политика в стране направлена на развитие спортивности. К тому же для молодежи - это здоровые амбиции, ведь стильный спортивный автомобиль показатель успешности человека, его образа жизни.

- Высоки и требования к специалистам, инженерам, конструкторам LADA Sport?

- Гоночный инженер всегда отличается от простого инженера. Отличает его кругозор, колоссальный опыт и знания, полученные в том числе и на гоночных трассах - это ведь возможность ездить по всему миру, видеть, общаться, получать доступ к мировым технологиям. По сути, это люди, которые осуществляют трансферт мировых технологий, создают конструкции новых спортивных дорожных автомобилей, которые мы производим на современном оборудовании.

Кстати, о техническом оснащении: учитывая, что мы запускали производство четыре года назад, мы уже на тот момент закупили все самое современное оборудование. Если вы посетите подобные подразделения в «Рено спорт» или «Пежо спорт», там ровно то же самое, те же условия. Единственное, чего нам здесь не хватает - гоночного трека, где в рабочие дни можно испытывать автомобили, а по выходным проводить соревнования. Проект такого трека есть, на трассе М5, в районе аэропорта Курумоч. Место с точки зрения транспортной доступности идеальное.

-Каковы планы, перспективы? Чего ждать от LADA Sport в текущем году?

- В начавшейся мировой серии пилоты и команда настроены на победы. Что касается Чемпионата и Кубка России, то остались последние штрихи к отправке команды на соревнования совместно с нашим "глобальным спонсором" – нефтяной компанией «Роснефть». 15 мая стартует кольцевой сезон в Смоленске; соответственно, мы планируем там активно участвовать в различных классах. Ну и в конце апреля начнется картинговый сезон, наши детишки продолжат развиваться.

- Что можно сказать о выводе на рынок новых спортивных моделей 2016 года?

- Сейчас ведем работу, чтобы в июне запустить производство спортивных «Калина» и «Гранта» в комплектации «лайт». Это хорошая возможность приобрести наш автомобиль в кризис. Причем и с роботизированной коробкой. Также продолжим модернизировать и оптимизировать существующую линейку - «Калину Спорт», «Гранту Спорт», «Калину NFR».

Будем работать над повышением эффективности предприятия. Конкурентная среда достаточно жесткая, время кризисное, но надеемся на скорое восстановление продаж. Мы к этому готовы, производственная площадь позволяет нам производить до 6 000 автомобилей в год. В этом году планируем выпустить три с половиной тысячи автомобилей комплектации «спорт» и порядка полутора тысяч - комплектации «лайт». Это существенно больше, чем в прошлом году, так что компания динамично развивается.

- У АВТОВАЗа скоро 50-летний юбилей. Несомненно, это и ваш праздник. Как ознаменуете дату?

-Да, в этом году АвтоВАЗ входит в эпоху пятидесятилетия. И первое мероприятие, которое мы проведем в связи с юбилеем, будет в Московской области на День России. 12 июня на трассе Moscow-Raceway пройдет российский этап чемпионата мира WTCC, где все желающие могут посмотреть и поболеть за наш автомобиль «ЛАДА Веста Спорт», за нашу команду.

Вход будет бесплатный. Там же совместно с любителями классических автомобилей мы проведем Кубок «Жигулей» на спортивных «копейках». Таким образом все, кто придут в этот день, увидят сразу и прошлое, и настоящее. Будет организован тест-драйв нашей гоночной техники, дорожной техники, АвтоВАЗ покажет все свои новинки. Планируется представить там порядка ста пятидесяти исторических автомобилей! Это будет большой автомобильный праздник, посвященный дню России и пятидесятилетию АвтоВАЗа. Так что, пользуясь случаем, приглашаем всех: Moscow-Raceway, Волоколамск, Новая Рига, 50-км от Москвы.

[Fedor]

О ладе Веста Спорт ни слова...
Что даже в планах уже нет?

[KALINAS]

Вазовский автоспорт начался с того, что СТК ДОСААФ при заводе было выделено два автомобиля... Москвич-412 и два Запорожца! Исторический факт.