Веста ФЛ новости - 9

[<FK<TC]

предыдущая часть темы
_______________________________________
Быстрей всего обе системы отключаются из-за запрета работы насоса тормозной системы, а для АБС он не нужен, там наоборот не пропускается давление жидкости в скользящее колесо от гл. торм. цилиндра.

[МГК]

Сообщение от vasil-ii

Как предположение: при полностью рабочей системе там срабатывает антибукс и душится двиг (ну как у нас), а вот при отключенной курсовой там антибукс срабатывает но двиг не душится.

так там такая вонища от кололок тогда стоять должна...

[vasil-ii]

Сообщение от МГК

так там такая вонища от кололок тогда стоять должна...

ну наверно...

[АлексейФ]

Сообщение от vasil-ii

Как предположение: при полностью рабочей системе там срабатывает антибукс и душится двиг (ну как у нас), а вот при отключенной курсовой там антибукс срабатывает но двиг не душится.

Добавлено через 55 секунд
АлексейФ, я правильно понимаю?

Еду в горку к дому по снегу и авто тупо останавливается, даже глохло по моему, если вовремя сцепление не выжмешь, ощущение, что двигатель отключили или мощность упала.
Сдаю назад, кнопкой отключаю систему стабилизации, после этого авто едет без проблем в гору и притормаживает антибуксом буксующее колесо, моргает индикатор "ЕСП" и слышна работа блока стабилизации и АБС. Хрюкает немножко. В инструкции к авто так и написано, что кнопкой отключается все система стабилизации, кроме антибукса. У Икстрейлов свежих так же работает антибукс, на испытаниях в "За Рулем" Икстрейл съехал с трех катков, то есть зацепился за землю только одним колесом.

[vasil-ii]

Ну так я так и предположил - не душит двиг при отключении стабилизации.

Добавлено через 1 минуту
АлексейФ, а как с этим было?

Сообщение от МГК

так там такая вонища от кололок тогда стоять должна...

[АлексейФ]

Честно говоря я думал на всех авто так работает ЕСП, потому, что других авто с ЕСП кроме Сентры у меня не было)) Колодками вроде не воняло, первыми стерлись задние колодки, чему все владельцы других Сентр удивлялись. Передние колодки тыщ 50 протянули, задние раньше стерлись в ноль почти.

Однако при движении по глубокому снегу или влажному
грунту система VDC снижает крутящий момент двигателя,
пытаясь уменьшить пробуксовку колес. Частота вращения
коленчатого вала будет снижена даже при полном нажатии
педали акселератора. Если вам необходима максимальная
мощность, чтобы вытащить застрявший автомобиль, выключите систему VDC.
Для выключения системы VDC нажмите выключатель «VDC
OFF». При этом загорится индикатор .
Для включения системы VDC снова нажмите выключатель
VDC OFF или заглушите и повторно запустите двигатель.

[Kol888]

Сообщение от Ладовоз

Так на обычной может клиренса не хватит, порог, губа и.т.д будет страдать. На обычной св тоже всё ловит, благо они рядом.

Ну да рядом, кросс это скорее про маркетинг.

З.Ы. На Уаз-Патриоте есть, вернее были, отдельно кнопки отключения ESP и TSC. В свое время кажется на Ситроен Берлинго за доплату предлагали кнопку TSC.

[АлексейФ]

Выключатель VDC OFF используется для выключения системы VDC. Индикатор отключения системы VDC загорается, чтобы предупредить водителя об отключении
системы VDC. При использовании выключателя VDC OFF для
отключения системы, система VDC продолжает функционировать, чтобы предотвратить пробуксовку одного колеса за
счет передачи крутящего момента на не пробуксовывающее
ведущее колесо. Если это происходит, то сигнализатор системы VDC начинает мигать. Все остальные функции
системы VDC отключаются, и сигнализатор неисправности

системы VDC мигать не будет. Система VDC автоматически повторно активируется, когда выключатель зажигания
переведен в положение OFF, а затем опять в положение ON.

Добавлено через 1 минуту
Страница 150 инструкции к авто по ссылке.
file:///C:/Users/User/Downloads/mcgrp.ru-8CvcCqJ9.pdf

Добавлено через 8 минут
Наврал, Икстрейл не потянул три колеса на роликах, но два по диагонали проехал в отличии от Дастера.

Трансмиссия All Mode 4×4‑i с автоматически подключаемыми задними колесами работает по тому же принципу, что и на Дастере. В нормальных условиях 100% крутящего момента отдается передним колесам. В случае их пробуксовки межосевая муфта подключает заднюю ось. Муфта блокируется как автоматически, так и принудительно.

Nissan X‑Trail тоже типичный паркетник, но он нас удивил. C платформ под передними колесами X‑Trail съехал практически без проблем: задние колеса подключились быстро: межосевая муфта работает так же, как у Renault. А вот электронные помощники у Ниссана оказались более продвинутыми. При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо, пусть и грубовато. В результате, отчаянно прокрутив колёса, X‑Trail покорил-таки «диагональ», хоть и со штрафом в четыре балла. На песке или раскисшем грунте Nissan успеет закопаться, но на льду трансмиссия хороша.

А на трех роликовых платформах силы Ниссана иссякли. После десяти секунд упорного буксования на панели приборов вспыхнула лампа «Неисправность трансмиссии». Блок управления двигателем принудительно ограничил обороты коленчатого вала. Перегрев!

На кроссовой трассе X‑Trail показал почти одинаковое время с Маздой.

Итог: 14 баллов. Это тот случай, когда знаешь, за что доплачиваешь. Более продвинутая, нежели у Дастера, система контроля тяги превращает X‑Trail в серьезный кроссовер — лучший среди относительно доступных. Главное — не доводить трансмиссию до перегрева.

Добавлено через 1 минуту
Вся статья по ссылке
https://dzen.ru/a/WzTtf0ekgwCpCpHI

[hoh89]

При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо

У меня на дастере колеса подтормаживает. Иначе как бы вообще есп работала ))) такой бред пишет. Да и с диагонали легко съезжает. Не вижу ни одной причины почему он съехать с нее не мог бы, да и на практике пробовал.

Если только я что-то про прошлый дастер не знаю. На том я не практиковался и не изучал особо.

[Ладовоз]

Сообщение от Kol888

Ну да рядом, кросс

Так я про себя писал кросс и обычный св рядом.