Аккумулятор для авто - Архив

[viser]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Так и наш, в принципе, тоже необслуживаемый. Проблема в зарядном напряжении, которое выдаёт генератор.

Наш можно назвать малообслуживаемым, поскольку нужно очень редко доливать воду (кальциевые батареи мало кипят и незначительно теряют воду по сравнению с обычными батареями).

[Dimaprodvor]

Сообщение от viser

выставил 16,5В...

а это не перебор? я понимаю зимой в холодном помещении поставить 15 в. но летом (или в теплом помещении) 16,5!

а плотность на заряженном аккумуляторе выравнивают вроде добавлением электролита или воды (смотря что куда изменить), но именно на заряженном до НОРМАЛЬНОГО напряжения.

[TOSJ]

Сообщение от Dimaprodvor

а это не перебор? я понимаю зимой в холодном помещении поставить 15 в. но летом (или в теплом помещении) 16,5!

а плотность на заряженном аккумуляторе выравнивают вроде добавлением электролита или воды (смотря что куда изменить), но именно на заряженном до НОРМАЛЬНОГО напряжения.

при меньшем аком просто не зарядится до плотности 1.28..просто никак..а плотность не выравнивают электролитом..его только можно долить если он из АКБ вылился..например перевернулся с открытыми пробками)) все эти выравнивания от лукавого..на заводе залили электролит и доливаешь только воду взамен испарившейся..

[Viktor-]

Сообщение от Dimaprodvor

а это не перебор? я понимаю зимой в холодном помещении поставить 15 в. но летом (или в теплом помещении) 16,5!

а плотность на заряженном аккумуляторе выравнивают вроде добавлением электролита или воды (смотря что куда изменить), но именно на заряженном до НОРМАЛЬНОГО напряжения.

https://youtu.be/LENS19zpCIM

[viser]

Сообщение от Dimaprodvor

а это не перебор? я понимаю зимой в холодном помещении поставить 15 в. но летом (или в теплом помещении) 16,5!

а плотность на заряженном аккумуляторе выравнивают вроде добавлением электролита или воды (смотря что куда изменить), но именно на заряженном до НОРМАЛЬНОГО напряжения.

16,5В это ограничение максимального напряжения. На самом деле оно ниже, и изменяется по мере заряда батареи стабильным током, в моем случае 1,5А. Ничего страшного с батареей не происходит - кипение очень слабое, температура - чуть тёплый.
При более низком напряжении ток будет очень мал, и зарядить батарею невозможно.

[Dimaprodvor]

Сообщение от viser

...Ничего страшного с батареей не происходит...

Ваш аккумулятор - вам и решать. Но Ваша интеллектуальная зарядка работает по другому алгоритму (гораздо более щадящему для батареи) - поэтому и не достигли Вы поставленной для нее цели.

[viser]

Сообщение от Dimaprodvor

Ваш аккумулятор - вам и решать. Но Ваша интеллектуальная зарядка работает по другому алгоритму (гораздо более щадящему для батареи) - поэтому и не достигли Вы поставленной для нее цели.

Ну Вам конечно виднее, как моя "интеллектуальная зарядка" заряжает батарею до плотности 1,22-1,23. А сколько нужно сказать или сами знаете?

[TOSJ]

Сообщение от Dimaprodvor

Ваш аккумулятор - вам и решать. Но Ваша интеллектуальная зарядка работает по другому алгоритму (гораздо более щадящему для батареи) - поэтому и не достигли Вы поставленной для нее цели.

у меня тупое трансформаторное заряжало аком до 1.27-1.28 при16.2..так же и умное заряжает))
вот немножко от производителя из инструкции..
. Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В, для малосурьмянистых и гибридных батарей - 15,2В. Критерием окончания заряда является дости-жение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда мож-но считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.

[viser]

Сообщение от viser

Полностью согласен, но более правильный вариант - подогрев АКБ. Это конечно на любителя доработок. Ну или можно купить, если деньги есть. Зато подогрев одинаково полезен для любых, хоть кальциевых, хоть гибридных батарей. Поскольку любые свинцовые батареи очень плохо заряжается при температуре ниже нуля. Сейчас начал колхозить подогрев, кое что заказал на али. Как сделаю - может быть покажу результат. Хотя конечно нужно зиму пережить и посмотреть... А вообще, АКБ плохо себя чувствует и при перегреве, поэтому летом, когда под капотом более +50 его желательно тоже защитить теплоизоляцией.

Коллеги, замутил я теплоизоляцию и подогрев АКБ.
18-06-27-13-23-16+.jpg
Сделать «абсолютную» защиту не планировал – утеплил только боковые части и дно, а в верхней части все равно в корпусе над электролитом есть воздушный зазор, который и выполняет функцию теплоизоляции (как в стеклопакете). На площадку для установки АКБ положил пластину из фанеры со слоем какого-то плотного вспененного материала, типа полиэтилена. Общая толщина – около сантиметра, так что днище АКБ утеплено достаточно. Боковые части утеплил самоклеящимся фольгированным изолоном 5 мм в 2 слоя – фольгой наружу. На длинные боковые части закрепил нагреватели от старого подогрева сидений – на фото видно «зебру» нагревательных полосок.
18-06-27-13-24-08+.jpg
Потребляемый ток каждого нагревателя – 2А, общая потребляемая мощность – около 55Вт. На короткие боковые части АКБ закрепил термовыключатели KSD9700 на 14 гр. – самая низкая температура, которую нашел на Али. Каждый выключатель коммутирует свой нагреватель. В принципе можно было и один поставить – допустимый ток коммутации до 5А, а у меня в сумме получается 4А, но решил раздельно сделать. Вся эта теплоизоляция с подогревом, снаружи обклеена черным полиэтиленом, и закрепляется эластичными ремнями на замках – для простого снятия в случае необходимости. Через разъем подается питание на нагреватели с предохранителя F5 (подогрев сидений). Также через разъем снимается информация о включении нагревателей и подается в салон, где установлен двухцветный светодиод для визуального контроля включения подогрева. Также светодиоды установлены и на АКБ – заглянув под капот, будет видно, какая секция включена…
Таким образом постарался защитить АКБ от перегрева летом, и переохлаждения зимой. Ну, а на сколько это поможет – покажет время…
18-06-27-21-12-17+.jpg18-06-27-21-12-25+.jpg18-06-28-09-59-45+.jpg

[ale81012803]

Сообщение от viser

Коллеги, замутил я теплоизоляцию и подогрев АКБ.
Вложение 6959
Сделать «абсолютную» защиту не планировал – утеплил только боковые части и дно, а в верхней части все равно в корпусе над электролитом есть воздушный зазор, который и выполняет функцию теплоизоляции (как в стеклопакете). На площадку для установки АКБ положил пластину из фанеры со слоем какого-то плотного вспененного материала, типа полиэтилена. Общая толщина – около сантиметра, так что днище АКБ утеплено достаточно. Боковые части утеплил самоклеящимся фольгированным изолоном 5 мм в 2 слоя – фольгой наружу. На длинные боковые части закрепил нагреватели от старого подогрева сидений – на фото видно «зебру» нагревательных полосок.
Вложение 6960
Потребляемый ток каждого нагревателя – 2А, общая потребляемая мощность – около 55Вт. На короткие боковые части АКБ закрепил термовыключатели KSD9700 на 14 гр. – самая низкая температура, которую нашел на Али. Каждый выключатель коммутирует свой нагреватель. В принципе можно было и один поставить – допустимый ток коммутации до 5А, а у меня в сумме получается 4А, но решил раздельно сделать. Вся эта теплоизоляция с подогревом, снаружи обклеена черным полиэтиленом, и закрепляется эластичными ремнями на замках – для простого снятия в случае необходимости. Через разъем подается питание на нагреватели с предохранителя F5 (подогрев сидений). Также через разъем снимается информация о включении нагревателей и подается в салон, где установлен двухцветный светодиод для визуального контроля включения подогрева. Также светодиоды установлены и на АКБ – заглянув под капот, будет видно, какая секция включена…
Таким образом постарался защитить АКБ от перегрева летом, и переохлаждения зимой. Ну, а на сколько это поможет – покажет время…
Вложение 6961Вложение 6962Вложение 6963

То есть машина на парковке,а в это время ваша приблуда кушает 55 Вт каждый час?