Система охлаждения.

[Kostikov]

как Вы можете объяснить снижение температуры ОЖ до 80С при равномерном движении в течении 2-3 минут со скоростью 40-50 км/ч

Термостат у тебя открывается и в мотор идет порция холодного антифриза, понижая температуру.

[Ризван]

Сообщение от Kostikov

Термостат у тебя открывается и в мотор идет порция холодного антифриза, понижая температуру.

Термостат и так открывается при достижении заложенной температуры, просто ож охлаждается только при движении воздуха через радиатор.

[Mozgolom]

Это разные вещи, почитай про закон Бернули.

Это совершенно одинаковые вещи. Если проводить аналогии, то напряжение на участке электрической цепи соответствует падению давления на каком-либо участке трубопровода. Сопротивление электрическое эквивалентно диаметру трубопровода (и в меньшей степени шероховатости его стенок). Сила тока эквивалентна массовому расходу жидкости. Если в электрической цепи перемещаются заряженные частицы (электроны), то в гидравлической цепи перемещаются молекулы жидкости.

А так, по твоей логике при зарастании трубы давление же увеличиться должно, а оно уменьшается.

Смотря где произошло уменьшение сечения трубы. Если в каком-то одном небольшом участке, то ДО этого участка по ходу движения жидкости давление вырастет, а после этого участка упадет. Если вся труба равномерно обросла налетом изнутри, то давление увеличится только на входе в трубу, то есть на нагнетании насоса (помпы). Во всех остальных участках трубы давление упадет.

[MVA58]

Сообщение от Kostikov

Термостат у тебя открывается и в мотор идет порция холодного антифриза, понижая температуру.

Но почему он обратно не закрывается? Если продолжать движение, то температура также держится в районе 79-80С. Что за термостат у нас стоит, который так интересно открывается и закрывается?
Сегодня вот ехал домой, дороги пустые, поэтому по МКАДу спокойно шел 100-105 и температура ОЖ держалась 79-80С. Чуть повышалась до 82 в моменты разгона и опять к 80С скатывалась, когда равномерный режим работы двигателя возвращался. А на улице всего -1...-2С.

[Sicilla]

Сообщение от Гагаринец

Нет, есть тут умельцы, конечно, которые пытаются вылечить здоровый механизм заменой термостата на более горячий, но их минимум, к счастью.
.

В каком месте он здоровый, если через год начал пропускать? если у тебя нет, или кожа толстая, то это тебе повезло. Не надо думать что ты только такой умный один

[Phantom70]

Сообщение от Mozgolom

Это совершенно одинаковые вещи. Если проводить аналогии, то напряжение на участке электрической цепи соответствует падению давления на каком-либо участке трубопровода. Сопротивление электрическое эквивалентно диаметру трубопровода (и в меньшей степени шероховатости его стенок). Сила тока эквивалентна массовому расходу жидкости. Если в электрической цепи перемещаются заряженные частицы (электроны), то в гидравлической цепи перемещаются молекулы жидкости.

Смотря где произошло уменьшение сечения трубы. Если в каком-то одном небольшом участке, то ДО этого участка по ходу движения жидкости давление вырастет, а после этого участка упадет. Если вся труба равномерно обросла налетом изнутри, то давление увеличится только на входе в трубу, то есть на нагнетании насоса (помпы). Во всех остальных участках трубы давление упадет.

Ну а с чего производительность насоса изменится? Он сколько качал столько и качает , только скорость жидкости изменится.

[stel707]

Почитал ветку и пришел к выводу, что практически ни кто не учитывает КПД двигателя. У нас он достаточно высокий и следовательно меньше энергии уходит в воздух (закон сохранения энергии). Что бы обогреть салон требуется энергия. Сегодня в -39 ехал на Гранте жены. На участках с плохим покрытием ехать быстро не мог, обороты маленькие, печка 2 пол. и температурка падала до 69 градусов, на нормальных участках с нормальной скоростью температура моментально повышалась до 80. Термос здесь абсолютно не причем. Если бы он пропускал на скорости с открытой мордой быстрей бы замерз. Аналогичная картина была на Калине с 21126 (на восьми клапаннике не сильно чувствовалось), то же самое наблюдаю третью зиму на Весте. Мое послание тем кто пересел на Весту с автомобилей более старых и более низким КПД и пытаются найти причины в термостате. И еще, что бы не допускать дальнейшей полемики на этот счет эксперименты с заменой термоса проводил, смещалась только температура открытия и закрытия, а в общем ситуация не менялась. Наверное из за этого и в новых вестах сделали своеобразную работу "индикатора"температуры двигателя

[Mozgolom]

Сообщение от Phantom70

Ну а с чего производительность насоса изменится? Он сколько качал столько и качает , только скорость жидкости изменится.

Потому что с уменьшением сечения трубы, увеличивается сопротивление сети, на которую работает насос. Напор растет, а подача падает. Поищите в интернете, как выглядит рабочая характеристика насоса, например, центробежного.

[Andrey96]

Сообщение от Гагаринец

Нет, есть тут умельцы, конечно, которые пытаются вылечить здоровый механизм заменой термостата на более горячий, но их минимум, к счастью.

Ну да если верхний патрубок становится теплым при 60гр. и термостат на 85 градусов при движении держит температуру 79-81гр. здоровее некуда.

[Гагаринец]

Сообщение от Sicilla

В каком месте он здоровый,

Ты не понял.

Заболеть может всё, что хочешь, но, изначально и по сей день 16 000 км., у меня всё работает.
А вот на Калине-1 изначально были слышны ужасные водопады в радиаторе печки, т.е. СО постоянно завоздушивалась.
Людям приходилось вкрячивать гидрозатворы, колдовать с пробками бачка и прочее, прочее.

На Весте всё Тип-Топ.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Andrey96

Ну да если верхний патрубок становится теплым при 60гр. и термостат на 85 градусов при движении держит температуру 79-81гр. здоровее некуда.

И что здесь криминального? ОЖ немного травит под клапан в термостате и не более. Это не криминал. Обычное явление.
А если хорошо пощупать, то окажется, что и патрубок верхний становится тёплым лишь сверху.
Это так?