Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[kosh477]

Согласен, этот переход от планетарного редуктора к ремню - неприятен. Но я после dp0 уже не замарачиваюсь, та коробка мне очень много крови выпила =)

[Neibot]

Главное чтобы это включение-выключение отрицательно на фрикционах не сказывалось

Масло менять вовремя и ничего им не будет. В автоматах фрикционов поболее будет и щёлкают они ими активнее и ничего, катаются.

Больше всех в нынешних коробках страдают фрикционы блокировки ГТ.
Т.к. в отличие от всех остальных фрикционов, включение которых идёт быстро и практически без проскальзывания (но незаметно, т.к. переход сглаживается этим самым ГТ) - тут по аналогии со сцеплением какое-то время имеет место быть проскальзывание.

На данных вариаторах блокировка включается уже после 15 кмч, т.е. почти при каждом трогании. На автоматах обычно только начиная с 4 передачи.
С заменами масла и фильтров затягивать не стоит.

они включаются, когда уже нажимаешь на газ и мотор начинает набирать обороты. Все равно перекинуть ногу с тормоза на газ достаточно быстро.

Они включаются практически моментально, ГТ сглаживает этот момент.

Единственный нюанс - переход чего-то к чему-то на 60 км/ч - вариатор начинает пару секунд выть и машина, если не набирать скорость интенсивно - слегка клюет носом.

Переход с первой на вторую планетарную передачу.

это переход тяги с планетарного редуктора на ремень вариатора.

И планетарные передачи и ремень работают всегда )

Планетарных передач две - первая пониженная до ~60 кмч, дальше вторая повышенная.
Эта часть коробки работает как обычный двухступенчатый гидроавтомат.

Уже после этих передач в дело вступает вариаторная половина коробки, момент идёт на ведущий конус и через ремень доходит до ведомого.

Весь этот велосипед нужен чтобы уменьшить размеры конусов и сделать коробку компактнее.

[kosh477]

Сообщение от Neibot

Переход с первой на вторую планетарную передачу.
И планетарные передачи и ремень работают всегда )
Планетарных передач две - первая пониженная до ~60 кмч, дальше вторая повышенная.
Эта часть коробки работает как обычный двухступенчатый гидроавтомат.
Уже после этих передач в дело вступает вариаторная половина коробки, момент идёт на ведущий конус и через ремень доходит до ведомого.

Мне показалось, что ременный редуктор работает, в смысле изменяет передаточное отношение, как на первой, так и на второй планетарной передаче, поэтому при переходе с первой на вторую, он возвращается в исходное (большее передаточное число) положение, отсюда и вой и падение крутящего момента на колесах.

[Neibot]

ременный редуктор работает, в смысле изменяет передаточное отношение, как на первой, так и на второй планетарной передаче, поэтому при переходе с первой на вторую, он возвращается в исходное (большее передаточное число) положение, отсюда и вой и падение крутящего момента на колесах.

Всё так.

[the3nd]

Сообщение от Neibot

Нынешние шестиступки также весьма экономичны.

Какой расход получается на разных средних скоростях?

Сейчас при средней 28 км/ч расход 8 литров, но пробег ещё очень маленький всего 600 км

[Tokio-00]

Сообщение от Neibot

Какой расход получается на разных средних скоростях?

8 л/100 примерно. Сегодня утром скинул показания - неделю поезжу - засеку

[Dic83]

Средняя скорость 25, средний расход 8,2-8,3.

[Tokio-00]

Помогите понять тут https://www.youtube.com/watch?v=hGRlqDsOeYQ говорят масло NS-2
где-то еще увидел (возможно тут https://www.youtube.com/watch?v=MsuqJaHqg34) что NS-3
потомучто жиже для морозов.
Так кому верить?

[the3nd]

Tokio-00 NS-3 у нас заливают, якобы оно подходит на больший интервал температур.

[Barmaley]

Сообщение от Tokio-00

Помогите понять тут https://www.youtube.com/watch?v=hGRlqDsOeYQ говорят масло NS-2
где-то еще увидел (возможно тут https://www.youtube.com/watch?v=MsuqJaHqg34) что NS-3
потомучто жиже для морозов.
Так кому верить?

мурзилке верить, там написано NS-3