Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[kosh477]

Сообщение от Walery

Сразу видно, что никто не заезжал в лужу с передними барабанными тормозами. После этого тормозов как бы почти нет.

у меня что на козле с барабанами по кругу, что на паджере с дисками, после грязных луж и бродов тормозов нет.

[Walery]

Сообщение от kosh477

у меня что на козле с барабанами по кругу, что на паджере с дисками, после грязных луж и бродов тормозов нет.

Дело во времени высыхания. Диски сохнут очень быстро. А вот барабаны долго. Неприемлемо долго.

[kosh477]

Вот теплообменник и его подключение к системе охлаждения. Кто то тут спрашивал, как сделан.

[Neibot]

теплообменник и его подключение к системе охлаждения. Кто то тут спрашивал, как сделан.

Всё это было еще на 5-6 странице этой темы.
Но фоток конкретно с весты еще пока не было )

Теплообменник этот, говорят, забивается тысячам к 80-100 и надо на новый менять.

[Pol]

Теплообменник этот, говорят, забивается

Чем забивается? Есть фото забитого?

Добавлено через 27 секунд

Вот теплообменник и его подключение к системе охлаждения

Что-то не очень понятно - параллельно или последовательно с печкой?

[kosh477]

Сообщение от Pol

Что-то не очень понятно - параллельно или последовательно с печкой?

вот тот разветвитель на втором фото - нижний патрубок радиатора. Оба тонких патрубка - от теплообменника.

[Pol]

Сообщение от kosh477

вот тот разветвитель на втором фото - нижний патрубок радиатора. Оба тонких патрубка - от теплообменника.

Т.е. это "врезка" в обратный патрубок от основного радиатора? А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

[Radist30616]

Сообщение от Pol

Т.е. это "врезка" в обратный патрубок от основного радиатора? А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

Там перегородка с дросселирующим отверстием.

[Neibot]

Чем забивается?

Продуктами износа коробки. Насчет фото забитого - это надо искать человека, который его вскрывал после замены )

А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

Логичный вопрос.

На поло с таким же двухсосковым теплообменником коробки - сделано как-то так:



На выходе из печки стоит тройник (20), оттуда патрубок идёт в теплообменник коробки (84), оттуда выходит в тройник на входе в основной радиатор (12).
Таким макаром вне зависимости от положения термостата - антифриз всё время циркулирует через теплообменник.
Подогревая от движка холодную коробку, и отводя тепло от прогретой сразу в основной радиатор.

А в случае с вестой (если тут нет ошибки и патрубки не перепутаны) - если оба соска идут в эту врезку, значит между ними там стоит переборка.
И циркулировать это всё будет только при открытом термостате.

Плюс - в коробку попадает антифриз из самой холодной точки системы.
Минус - при забитом теплообменнике будет нарушаться работа всей системы охлаждения.
Коробка не будет прогреваться от движка зимой. А вот дополнительно подогревать движок - может, т.к. на H4M нижний патрубок из радиатора идёт сразу в блок.

Добавлено через 11 минут
Еще теоретически возможна ситуация, когда коробка горячая, а циркуляции нет.
Допустим пилим по трассе в мороз, обороты невысокие, H4M сам по себе довольно холодный - термостат будет периодически закрываться, перекрывая охлаждение коробке. А вариатор как раз на трассе хорошо греется.

Надеюсь, на заводе всё просчитали )

[Balu]

Сообщение от Tokio-00

Купил Весту на вариаторе, после АКПП чуть хуже, зато расход меньше.

Чем хуже?